Значение на поколенията бойни самолети

Алсина Гонсалес
Специалист журналист и изследовател

Братята Райт може би не са зърнали светлото бъдеще, което очакваше авиацията, когато получиха своето листовка е първият създаден от човека обект, по-тежък от въздуха, който излита и поддържа полет на 17 декември 1903 г.

Оттогава надпреварата за доминиране в небето не спира, както за транспорт... така и за война.

И това е, че военните са намерили в самолетите правилния инструмент за доминиране на бойното поле. До такава степен, че въздушната мощ на една армия е определяла нейната победа или поражение повече от един път.

Това беше в случаи като Втората световна война, когато Луфтвафе се оказа неспособна да овладее Съюзническо бомбардиране на германската военна инфраструктура или в същата война в случая с Япония, или в косовска война, когато въздушният натиск на НАТО принуди югославското правителство да прекрати огъня и да преговаря.

Настоящето на военната авиация е белязано от реактивни изтребители-бомбардировачи, превърнали се в истински оръжейни платформи, но както във всичко, те също следват своята еволюция, откакто първите джетове пресякоха небето на света през десетилетията на 30-те и 40-те години на века xx. И тази еволюция е обобщена в различните поколения, които са родени с напредъка на тези мелници.

Първото поколение модерни бойни самолети стартира точно преди началото на Втората световна война с първите реактивни двигатели.

Въпреки факта, че британците и италианците положиха усилия в това разследване, германците (изцяло фокусирани върху силна и скъпа политика на превъоръжаване от 1933 г.) бяха тези, които поеха ръководството.

През август 1939 г. той управлява Heinkel He 178, първият в света реактивен самолет, въпреки че няма да бъде първият, който ще влезе в активна бойна служба.

Тази чест ще отиде при творение на Уили Месершмит, един от любимите инженери на Хитлер: елегантният и легендарен Me 262.

Самолетите от тази епоха все още са наследници на функциите и тактиките, разработени в междувоенния период и усъвършенствани по време на световната война от 1939-1945 г.

Въпреки че Arado Ar 234 беше бомбардировач с реактивен двигател, ролята на реактивните самолети е запазена за лов.

Той ръкопашен бой, практиката на въздушен бой между два бойци на близко разстояние, е това, което позволяват оръжията на времето, оръдия и картечници, които монтират тези устройства.

Първоначално реактивните самолети не са нищо повече от конвенционални бутални самолети, към които са адаптирани реактивни двигатели, но с напрегнато следвоенно спокойствие, инженерите имат време да се научат как да оптимизират самолетите, за да извлекат максимума от своите двигатели.

Така се появиха проекти като северноамериканския F-86 Sabre или съветския МиГ-15, които бяха видени в небето на Корея. Като новост, тези самолети могат да приютяват и изстрелват неуправляеми ракети и да хвърлят бомби върху врага. Техните размери вече бяха по-големи от техните бутални колеги от Втората световна война.

В средата на 50-те години са произведени първите модели реактивни изтребители от второ поколение.

Различни фактори водят до технологичния напредък, който ще доведе до това второ поколение. На първо място, нарастващата скорост на устройствата, която надвишаваше мах 1 (скоростта на звука), което беше трудно изпълнимо. практическа "стрелба по мишени" с оръдия и картечници, правена от началото на военната авиация.

Второ, самият технологичен напредък и особено електрониката, който позволи строителство на по-интелигентни и функционални системи. Например радарите и управляемите ракети започнаха да стават обичайни.

Самолетите са разделени на две основни роли: прехващачи и изтребители-бомбардировачи, като последните започват да се превръщат в това, което са бойните самолети днес: платформи за изстрелване на оръжия.

F-104 Starfighter, северноамериканският F-5 Freedom Fighter, френският Mirage III и 5 и МиГ 19 и 21 Съветски, са едни от най-емблематичните модели на тази епоха, която се простира в годините 60. Някои от гореспоменатите модели все още са активни в някои въоръжени сили…

От началото на 60-те години до началото на следващото десетилетие се разработват третото поколение бойни самолети, в които един вид ръкопашен бой и акцентът е поставен върху възможностите за наземна атака.

Това обаче ръкопашен бой модерният има малко общо с този от Втората световна война и надминава това, което може да се види в небето на Корея, тъй като се основава на използването на управляеми ракети и противодействия.

За избягване на маневри и за преодоляване на противника, освен по-голяма скорост, се изисква също така превъзходна маневреност за завиване в по-тесни кръгове, например, което дава място за канарди, малките помощни предни крила.

Ракетите въздух-земя са една от основните иновации в областта на оръжията за тези самолети. Очевидно това също така създава нова специализация в тези самолети, тази за наземна атака.

Особено емблематични за тази епоха са модели като северноамериканския F-4 Phantom II и съветските МиГ 23, 25 и 27.

следващото поколение е четвъртото, което набляга на многоцелевите самолети, в допълнение към въвеждането на цифрови компютри на борда на самолетите.

Изтребителите-бомбардировачи, които започнаха бавен път към превръщането си в летящи оръжейни платформи, сега започват да узряват като такива.

Фокусът продължава да е върху маневреността, тъй като тези самолети не бягат от близък бой. разстояние и оръжейният му панел е подготвен съответно, с оръжия за голям обсег, но също така къс. В допълнение, многофункционалните изисквания също водят до включване на оръжия за наземна атака.

Емблематични самолети от това поколение са американските F-14 (популяризиран от филма Top Gun), F-15, F-16 и F-18, Tornado и Eurofighter, и двата резултат от съвместни усилия между няколко европейски държави, френският Rafale, съветският MiG-29, британският Harrier и Jas Шведски грип.

F-15 също има честта да бъде първият изтребител за превъзходство, проектиран като такъв в историята.

Това поколение съставлява по-голямата част от самолетите в експлоатация днес с много от големите въоръжени сили в света.

Някои от тези модели бяха подобрени през последните години с характеристиките на петото поколение, давайки началото на това, което е известно като 4.5G.

Такъв е случаят с МиГ-35, нов самолет, построен на базата на МиГ-29 със забележими подобрения спрямо последния.

Петото поколение се характеризира главно с характеристики стелт (на прикриване) и цифрови електронни комуникации, които им позволяват да работят в мрежа, както с други самолети, така и с армията, флота или всеки друг клон.

Те са най-модерният самолет в експлоатация днес (*2019), с имена като изтребителя превъзходство F-22 Raptor и неговата многоцелева и качена версия, F-35 Lightning II, руският Su-57 или Китайски J-20.

Какво може да ни предложи едно бъдещо шесто поколение?

Е, вероятно еволюция на това, което виждаме в петата с добавянето на изкуствен интелект, на така че вместо да се развиват изтребителите-бомбардировачи, това, което ще се направи, е да се превърнат в безпилотни, подобрявайки техен характеристикистелт.

Вероятно този тип устройство ще работи в мрежа заедно с други подобни самолети или специализирани самолети различни роли, образувайки автономна мрежа за атака и отговор с малка или никаква човешка намеса по време на атаката. битка.

В най-добрия случай човешките командири ще изберат цели за роботизирани самолети от шесто поколение, за да решат как да ударят.

Страшно нали?

Снимки: Радослав Мачиевски, Кийт Тариер