Έννοια στον ορισμό ABC

Από τον λογοτεχνικό Ναυτίλο του Jules Verne έως τα σημερινά ισχυρά πυρηνικά υποβρύχια και το θρυλικό U-Boat, Τα υποβρύχια έχουν ξυπνήσει τη φαντασία μας και, ποιος άλλος, ποιος λιγότερο, όλοι έχουμε ονειρευτεί ποτέ να είμαστε σε θέση να ταξιδέψουμε ένας.

Ένα υποβρύχιο είναι ένα θαλάσσιο πλοίο (πλοίο) που σκέφτεται και έχει σχεδιαστεί για να κατά προτίμηση πλοήγηση κάτω από το νερό.

Αυτό σημαίνει ότι το υποβρύχιο πρέπει να έχει ειδικά χαρακτηριστικά, τα οποία το διαφοροποιούν από ένα επιφανειακό πλοίο, όπως το σχήμα του. Ενώ το επιφανειακό δοχείο πρέπει να κόβει το νερό και πρέπει να έχει μόνο ένα στεγανό μέρος, το υποβρύχιο πρέπει να έχουν το σωστό σχήμα (όπως μια επιμήκη σταγόνα νερού) για πλοήγηση κάτω από το νερό και πρέπει να είναι εντελώς υδατοστεγής.

Αυτό οδηγεί επίσης στην ανάγκη να ληφθούν υπόψη πτυχές όπως η παροχή οξυγόνου στο πλήρωμα.

Παρά το γεγονός ότι από την αρχαιότητα τα κουδούνια βύθισης έχουν χρησιμοποιηθεί για να κατεβαίνουν για μεγάλα χρονικά διαστήματα σε βάθη στο νερό, έχοντας

αέρας και άλλα αναλώσιμα και εργαλεία, αυτά τα οχήματα δεν έχουν τη δική τους πρόωση, κάτι που κάνουν τα υποβρύχια και τα υποβρύχια.

Πρέπει να διαφοροποιήσουμε το υποβρύχιο, το οποίο είναι ένα θαλάσσιο πλοίο που πιστεύεται και έχει σχεδιαστεί για να κινείται κυρίως κάτω από το νερό, από ένα υποβρύχιο, το οποίο είναι επιφανειακό πλοίο με δυνατότητα πλοήγησης κάτω από το νερό στιγμές.

Η διαφορά είναι λεπτή και συχνά αποκαλούμε αυτό που είναι πραγματικά υποβρύχιο υποβρύχιο. Επί του παρόντος, η διαφορά έχει γίνει πιο εμφανής, καθώς χρησιμοποιούνται υποβρύχια ουσιαστικά σε πολιτικές εφαρμογές, ενώ τα υποβρύχια ανήκουν σχεδόν αποκλειστικά στο στρατιωτικό πεδίο.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο είναι το γεγονός ότι τα υποβρύχια λειτουργούν ομαλά. στατικός σε ένα μέρος, για παράδειγμα, σε επιχειρήσεις διάσωσης κάτω από τη θάλασσα, ενώ τα υποβρύχια ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις.

Τα σύγχρονα υποβρύχια ξεκινούν το ταξίδι τους με το πλοίο Confederate CSS Hunley, το πρώτο υποβρύχιο πλοίο που μπορεί να κάνει μια επιτυχή επίθεση σε εχθρικό πλοίο βυθίζοντας το.

Ήταν κατά τη διάρκεια του πολέμου Εμφύλιος Αμερικανός, το 1864, όταν το Hunley βυθίστηκε το πλοίο γιάνκης USS Housatonic, αν και με θανατηφόρα αποτελέσματα, καθώς ο ίδιος ο Hunley βυθίστηκε στη δράση.

Ο μάρτυρας στην πρώτη γραμμή της έρευνας για το υποβρύχιο πήγε στη συνέχεια στην Ισπανία.

Ο Καταλανικός Νάρκιος Monturiol πραγματοποίησε με επιτυχία τις δοκιμές Ictíneo II στο λιμάνι της Βαρκελώνης το ίδιο έτος 1864, με λιγότερο μαχητικός στόχος από το Hunley, όπως η συλλογή κοραλλιών (αν και το πλοίο προσφέρθηκε επίσης στο ναυτικό αυτού Χώρα).

Το 1888 ήταν ο μηχανικός Isaac Peral που ξεκίνησε το πλοίο του, βαφτίστηκε με το δικό του επώνυμο,

Η έλλειψη οράματος για την υψηλή διοίκηση και το κυβέρνηση Παρά τις δυνατότητες του νέου πλοίου, οι Ισπανοί εμπόδισαν την Ισπανία να πρωτοστατήσει στον κόσμο στη χρήση υποβρυχίων πλοίων.

Στην πραγματικότητα, ορισμένοι μελετητές ισχυρίζονται ότι, έχοντας επενδύσει σε υποβρύχια (τότε δεν μπορούμε ακόμη να μιλήσουμε με υποβρύχια ιδιοκτησία, όπως είδαμε προηγουμένως, παρά το γεγονός ότι είχαν τεθεί τα θεμέλια του), το αποτέλεσμα του κουβανικού πολέμου θα μπορούσε να ήταν ελαφρώς διαφορετικό, και ότι παρά την απώλεια ο Προάστιο, το ισπανικό ναυτικό θα μπορούσε να είχε δώσει μεγάλο φόβο στο ναυτικό των ΗΠΑ, διαφορετικά, πολύ ανώτερο όταν πρόκειται για επιφανειακές μονάδες.

Η υποβρύχια έρευνα συνεχίστηκε και το επόμενο σημείο καμπής βρέθηκε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Εάν το γερμανικό U-Boat έγινε διάσημο κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η γένεσή του βρίσκεται στο σύγκρουση αμέσως πριν.

Παρά τις προσπάθειες του Kayserlische Marine (το αυτοκρατορικό γερμανικό ναυτικό) για να καλύψει τη βρετανική ναυτική δύναμη, ποτέ δεν έγινε στο ίδιο ύψος και να έχουν τις ίδιες δυνατότητες, εκτός από το υποβρύχιο όπλο.

Αυτό οφείλεται, αφενός, στην έλλειψη βρετανικού ενδιαφέροντος σε αυτό το θέμα (παρά το γεγονός ότι το Βασιλικό Ναυτικό είχε τα υποβρύχια, λιγότερα από τους Γερμανούς και λιγότερα ποιότητα), και ότι οι Γερμανοί στρατιωτικοί διοικητές έβλεπαν δυνατότητες γι 'αυτούς.

Κατά τη διάρκεια του μεσοπολέμου, η Γερμανία συνέχισε να αναπτύσσει το υποβρύχιο όπλο της, η ανάπτυξη του οποίου επιταχύνθηκε μετά την άνοδο της εξουσίας των Ναζί το 1933.

Πείστηκε από τους ναυτικούς διοικητές του, κυρίως από τον Erich Raeder, ο Χίτλερ αποφάσισε να στοιχηματίσει στο U-Boats, ένα στοίχημα που μεγάλωσε καθώς προχωρούσε ο πόλεμος.

Το γερμανικό ναυτικό ήταν μικρότερο σε αριθμό επιφανειακών μονάδων από τον κύριο εχθρό του, τη Μεγάλη Βρετανία (και αργότερα, επίσης τις Ηνωμένες Πολιτείες). Οι Βρετανοί κυνηγούσαν επίσης τα κύρια εχθρικά πλοία, όπως το Graf Spee, το Bismarck και το Tirpitz, έως ότου μπορούσαν να τα βυθίσουν.

Αυτό οδήγησε σε εντολές για την προστασία μεγάλων επιφανειακών μονάδων και αντ 'αυτού να χρησιμοποιούν υποβρύχια ως μονάδες επίθεσης.

Οι επιτυχίες των U-Boats, που πλησίαζαν την κατάρρευση της εμπορικής κυκλοφορίας που προμήθευε τροφή στη Μεγάλη Βρετανία, επιβεβαίωσαν τη δέσμευση του Χίτλερ σε αυτόν τον κλάδο του ναυτικού όπλου.

Παρ 'όλα αυτά, οι σύμμαχοι έμαθαν να διεξάγουν πόλεμο εναντίον των φοβερών πακέτα λύκων που τους περίμεναν στον Ατλαντικό, και αυτό οδήγησε το γερμανικό υποβρύχιο όπλο να είναι εκείνο που κατέγραψε το υψηλότερο ποσοστό θυμάτων στο τέλος του πολέμου το σύγκριση με τα άλλα όπλα του στρατού.

Μέχρι αυτή τη στιγμή, μιλάμε κατ 'εξοχήν για τα υποβρύχια, δηλαδή, τα U-Boats και τα πλοία των άλλων ναυτικών που διακυβεύονται, έπλευαν επιφανειακά στην επιφάνεια, βυθίζεται για να επιτεθεί ή να προστατευτεί από τις εχθρικές επιθέσεις σε συγκεκριμένες ώρες, αν και κάθε φορά για μεγαλύτερες περιόδους παρατεταμένος.

Ήταν οι Γερμανοί που κατάφεραν να κατασκευάσουν τα πρώτα υποβρύχια όπως τα γνωρίζουμε σήμερα, κλάσεις XXI και XXIII, που λειτουργούσαν στο τέλος της σύγκρουσης.

Μετά την παγκόσμια ανάφλεξη, και με τη γνώση και τους ίδιους επιστήμονες που είχαν οδηγήσει στην τεχνολογική ανάπτυξη Οι Γερμανοί στην εποχή του πολέμου, τόσο οι Αμερικανοί όσο και οι Σοβιετικοί ήταν οι κύριοι μοχλοί της προόδου σε υποβρύχια θέματα.

Σε αυτήν την περίοδο, ξεχωρίζει ένα σωστό όνομα, το οποίο δεν έχει καμία σχέση με το λογοτεχνικό υποβρύχιο του Jules Verne: ο Ναυτίλος.

Ο Βόρειος Αμερικανός Ναυτίλος ήταν το πρώτο επιχειρησιακό πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο.

Από την μεταπολεμική περίοδο έως σήμερα, τα υποβρύχια μεγαλώνουν σε μέγεθος, σε οφέληκαι την ικανότητα πλοήγησης κάτω από το νερό.

Εάν οι Γερμανοί έφτασαν σε ένα σημείο ανάπτυξης της τεχνολογίας μπαταριών κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, μετά από αυτή τη σύγκρουση, θα επιτευχθούν επιτεύγματα. ακούστηκε από την άποψη της ανανέωσης του οξυγόνου, της ανακύκλωσης του νερού και της παροχής, επιτρέποντας στα υποβρύχια να πλοηγούνται κάτω από το νερό για μήνες αδιάκοπα.

Αν και δεν είναι τόσο μεγάλα και ικανά όσο οι Αμερικανοί, οι Ρώσοι και οι Βρετανοί, σήμερα, πολλές χώρες έχουν επιχειρησιακά υποβρύχια στο ναυτικό τους, καθώς και υποβρύχια στους στόλους διάσωσής τους και ακόμη και για τουριστικούς σκοπούς (με γυάλινα μέρη που σας επιτρέπουν να απολαύσετε μια προνομιακή θέα στον κόσμο παρακάτω από τη θάλασσα).

Ακόμη και οι διακινητές ναρκωτικών έχουν κατασκευάσει χειροτεχνικά υποβρύχια και τα έχουν χρησιμοποιήσει σε ανταλλαγές ναρκωτικών και χρημάτων.

Μια τεχνολογία έχει επηρεάσει σε τέτοιο βαθμό που, παρά το πέρασμα του χρόνου, συνεχίζει να είναι πολύ αποκλειστική.

Φωτογραφίες: Fotolia - Kovalenko / Maurizio

Θέματα στο Υποβρύχιο