Aerodünaamilise takistuse määratlus

The vastupidavus aerodünaamika on tulemuseks selle jõud et keha kogeb või kannatab (keegi on see) mis liigub läbi õhk kohta suund selle kiirus õhu enda ja keha vahel.

See on väga levinud kuulma rääkima aerodünaamiline takistus kui jõud, mis on vastu keha edasiliikumisele läbi õhu ja seda on väga lihtne seletada, sest alati, vankumatult, aerodünaamiline takistus on alati vastupidine (läheb tagurpidi) keha kiirus me räägime.

Nagu teiste tüüpi jõudude puhul aerodünaamiline, et kontrollida õhu kaudu liikuva kuju või keha tõhusust, kuulus aerodünaamilised koefitsiendid. Seonduvat koefitsienti nimetatakse tavaliselt läbitungimistegur, takistuse koefitsient või ka lohistustegur, viimane on eriti vale kuna aerodünaamilisi jõude on palju ja igal ühel on oma aerodünaamiline koefitsient, millel kõigil on erinev tähendus.

Autode osas on teada, et valem kogu aerodünaamilisest takistusest, mille tekitas a auto see on täpselt sama, mida kasutati näiteks lennunduse uurimisel.

Ja see tegurid suuremal või vähemal määral mõjutada auto aerodünaamikat?

- Selles aitavad siledad või ümarad kujundid, nagu kaitserauad, mõned esituled ja isegi tahavaatepeeglid kui auto lõplikuks on nurga kuju ja allapoole suunamine parem (kõige selgemad näited võivad seda teha) ole Audi A2 ja Citroën C4).

- Eesmised katted, eriti kui need on väga madalad, aitavad ja on tõhusad ka siis, kui need pole enimkasutatavad, mida kasutatakse isegi auto "maapinnale kinnitamiseks" (Renault Clío Sport 2006).

- Viimane, kuid mitte vähem oluline on veel üks tegur, mida tuleb eriti arvesse võtta, see, et sõiduki pind õhku on suur.