Määritelmä aerodynaaminen vastus

kestävyys aerodynamiikka on tuloksena n pakottaa että keho kokee tai kärsii (kuka tahansa on tämä) joka liikkuu ilmaa on suunta n nopeus ilman ja itse ruumiin välillä.

Se on hyvin yleistä kuulla puhua aerodynaaminen vastus voimana, joka vastustaa kehon etenemistä ilman kautta ja tämä on hyvin helppo selittää, koska aina, vääjäämättä, aerodynaaminen vastus on aina päinvastainen (menee päinvastoin) kohtaan kehon nopeus me puhumme.

Kuten muiden tyyppisten voimien kohdalla aerodynaaminen, tarkistaa ilman läpi kulkevan muodon tai kehon tehokkuus, kuuluisa aerodynaamiset kertoimet. Tähän liittyvää kerrointa kutsutaan yleisesti tunkeutumiskerroin, vastuskerroin tai myös ilmanvastuskerroinjälkimmäinen on erityisesti väärä koska aerodynaamisia voimia on paljon ja jokaisella on oma aerodynaaminen kerroin, kullakin näistä on erilainen merkitys.

Autojen osalta tiedetään, että kaava a: n luomasta aerodynaamisesta kokonaisvastuksesta auto se on täsmälleen sama kuin mitä käytettiin esimerkiksi ilmailututkimuksessa.

Ja tuo tekijät vaikuttaa enemmän tai vähemmän auton aerodynamiikkaan?

- Sileät tai pyöristetyt muodot, kuten puskurit, jotkut ajovalot ja jopa taustapeilit auttavat tässä kun taas auton finaaliin kulmamuoto ja osoittaminen alaspäin on parempi (selkeimmät esimerkit voivat ole Audi A2 ja Citroën C4).

- Etupäällysteet, varsinkin jos ne ovat hyvin matalat, auttavat ja ovat tehokkaita myös silloin, kun ne eivät ole eniten käytetty, jota käytetään jopa "kiinnittämään auto enemmän maahan" (Renault Clío Sport 2006).

- Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, toinen tekijä, joka on otettava huomioon, on erityisesti ajoneuvon pinta, joka on ilmassa.