Važnost generacija borbenih zrakoplova

Alsina González
Novinar specijalist i istraživač

Braća Wright možda nisu nazrela svijetlu budućnost koja je čekala zrakoplovstvo kada su dobili svoje letak bio je prvi ljudski objekt teži od zraka koji je poletio i izdržao let, 17. prosinca 1903. godine.

Od tada, utrka za dominaciju nebom nije prestala, kako za transport... tako i za rat.

A to je da je vojska u zrakoplovima pronašla pravi instrument za dominaciju bojnim poljem. Toliko da je zračna snaga neke vojske više od jednom odredila njezinu pobjedu ili poraz.

Bilo je to u slučajevima kao što je Drugi svjetski rat, kada se Luftwaffe našao nesposobnim obuzdati Savezničko bombardiranje njemačke ratne infrastrukture, ili u istom ratu u slučaju Japana, odn u kosovski rat, kada je zračni pritisak NATO-a prisilio jugoslavensku vladu na prekid vatre i pregovore.

Sadašnjost vojnog zrakoplovstva obilježavaju mlazni lovci-bombarderi, koji su postali prave oružane platforme, ali kao i u svemu, i ovi su pratili svoju evoluciju od kada su prvi mlažnjaci preletjeli nebo svijeta u desetljećima 30-ih i 40-ih godina stoljeća xx. I ta je evolucija sažeta u različitim generacijama koje su rođene s napretkom ovih mlinova.

Prva generacija modernih borbenih zrakoplova krenula je neposredno prije početka Drugog svjetskog rata s prvim mlaznim motorima.

Unatoč činjenici da su Britanci i Talijani razvili napore u tome istraga, Nijemci (potpuno usredotočeni na snažnu i skupu politiku ponovnog naoružavanja od 1933.) bili su ti koji su preuzeli vodstvo.

U kolovozu 1939. upravljao je Heinkel He 178, prvim mlaznim zrakoplovom na svijetu, iako neće biti prvi koji je ušao u aktivnu borbenu službu.

Ta bi čast pripala kreaciji Willyja Messerschmitta, jednog od Hitlerovih omiljenih inženjera: elegantnom i legendarnom Me 262.

Zrakoplovi ovog doba još uvijek su nasljednici funkcija i taktika razvijenih u međuratnom razdoblju i usavršenih tijekom svjetskog rata 1939.-1945.

Iako je Arado Ar 234 bio bombarder na mlazni pogon, uloga mlaznjaka rezervirana je za lov.

On tuča, praksa zračne borbe između dva lovca na bliskoj udaljenosti, je ono što oružje tog vremena, topovi i mitraljezi, koji montiraju te naprave dopuštaju.

U početku, mlazni zrakoplovi nisu ništa više od konvencionalnih klipnih letjelica kojima su prilagođeni mlazni motori, ali s Napeto poslijeratno zatišje, inženjeri imaju vremena naučiti kako optimizirati zrakoplove da izvuku najviše iz svojih motora.

Tako su nastali dizajni poput sjevernoameričkog F-86 Sabre ili sovjetskog MiG-15, koji su viđeni na nebu Koreje. Kao novost, ovi avioni su mogli smjestiti i ispaljivati ​​nevođene rakete, te bacati bombe na neprijatelja. Njihove su veličine već bile veće od klipnih parnjaka iz Drugog svjetskog rata.

Sredinom 50-ih proizvedeni su prvi modeli mlaznih borbenih aviona druge generacije.

Razni čimbenici dovode do tehnološkog napretka koji će dovesti do ove druge generacije. U prvom redu sve veća brzina uređaja, koja je prelazila mach 1 (brzina zvuka), što je bilo teško izvedivo. praktično "gađanje ciljeva" topovima i mitraljezima koje se radilo od početka vojnog zrakoplovstva.

Drugo, sam tehnološki napredak, a posebno elektronike, koji je omogućio konstrukcija inteligentnijih i funkcionalnijih sustava. Na primjer, radar i navođene rakete postale su uobičajene.

Zrakoplovi su podijeljeni u dvije osnovne uloge: presretači i lovci-bombarderi, pri čemu potonji počinju postajati ono što su danas borbeni zrakoplovi: platforme za lansiranje oružja.

F-104 Starfighter, sjevernoamerički F-5 Freedom Fighter, francuski Mirage III i 5 i MiG 19 i 21 Sovjetski su neki od najlegendarnijih modela ove ere, koja se proteže u godinama 60. Neki od navedenih modela su još uvijek aktivni u nekima Oružane snage…

Od početka 60-ih do početka sljedećeg desetljeća razvijala se treća generacija borbenih mlažnjaka u kojoj je vrsta tuča a naglasak je stavljen na sposobnosti napada s zemlje.

Međutim, ovo tuča moderna nema mnogo veze s onom iz Drugog svjetskog rata, a nadilazi ono što se moglo vidjeti na nebu Koreje, budući da se temelji na upotrebi vođenih projektila i protumjerama.

Za manevre izbjegavanja i svladavanje neprijatelja, osim veće brzine, potrebna je također superiorna manevarska sposobnost za okretanje u užim krugovima, na primjer, što daje mjesto za kanaderi, mala pomoćna prednja krila.

Rakete zrak-zemlja jedna su od glavnih inovacija u području naoružanja za ove letjelice. Očito, ovo također stvara novu specijalizaciju ovih zrakoplova, onu za napad s zemlje.

Posebno ikonski ovog doba su modeli poput sjevernoameričkog F-4 Phantom II i sovjetskih MiG-ova 23, 25 i 27.

sljedeća generacija je četvrta, koja naglašava višenamjenske zrakoplove, uz uvođenje digitalnih računala u zrakoplove.

Lovci-bombarderi, koji su započeli spori put da postanu platforme za leteće oružje, sada počinju sazrijevati kao takvi.

Fokus je i dalje na manevarskim sposobnostima, budući da ovi zrakoplovi ne bježe od borbe na bliskoj udaljenosti. udaljenost, au skladu s tim pripremljen je i njegov oklop oružja, s oružjem velikog dometa, ali također kratak. Osim toga, višenamjenski zahtjevi također dovode do uključivanja kopnenih napadačkih oružja.

Kultni zrakoplovi ove generacije su američki F-14 (populariziran filmom Top Gun), F-15, F-16 i F-18, Tornado i Eurofighter, oba rezultat zajedničkih napora nekoliko europskih zemalja, francuski Rafale, sovjetski MiG-29, britanski Harrier i Jas švedska gripa.

F-15 također ima čast biti prvi superiorni lovac dizajniran kao takav u povijesti.

Ova generacija čini većinu zrakoplova koji su danas u službi mnogih najvećih svjetskih vojski.

Neki od ovih modela poboljšani su posljednjih godina karakteristikama pete generacije, što je dovelo do onoga što je poznato kao 4.5G.

Ovo je slučaj MiG-35, novog zrakoplova izgrađenog na bazi MiG-29 sa značajnim poboljšanjima u odnosu na potonji.

Petu generaciju karakteriziraju uglavnom značajke potajno (prikrivanja), te digitalne elektroničke komunikacije koje im omogućuju da rade u mreži, kako s drugim zrakoplovima tako i s vojskom, mornaricom ili bilo kojom drugom granom.

To su najnapredniji zrakoplovi koji su danas u službi (*2019.), s imenima poput lovca nadmoćni F-22 Raptor i njegova višenamjenska i inačica s ukrcajem, F-35 Lightning II, ruski Su-57 ili Kineski J-20.

Što bi nam mogla donijeti buduća šesta generacija?

Pa, vjerojatno evolucija onoga što vidimo u petom s dodatkom umjetne inteligencije, tako da će se, umjesto razvijanja lovaca-bombardera, pretvoriti u bespilotne, poboljšavajući njihov karakteristikepotajno.

Vjerojatno će ova vrsta uređaja raditi u mreži zajedno s drugim sličnim letjelicama ili specijaliziranim letjelicama različite uloge, tvoreći autonomnu mrežu napada i odgovora s malo ili nimalo ljudske intervencije tijekom napada. borbena.

U najboljem slučaju, ljudski zapovjednici će odabrati mete za robotske zrakoplove šeste generacije kako bi odlučili kako ih pogoditi.

Zastrašujuće, zar ne?

Fotografije: Radoslaw Maciejewski, Keith Tarrier