A harci repülőgépek generációinak jelentősége

Alsina González
Szakújságíró és kutató

A Wright fivérek talán nem is sejtették azt a fényes jövőt, amely a repülésre várt, amikor megkapták a magukét szórólap 1903. december 17-én volt az első, ember alkotta, levegőnél nehezebb tárgy, amely felszállt és tovább repült.

Azóta az égbolt uralkodásáért folytatott verseny nem állt meg, mind a közlekedésben... mind a háborúban.

És ez az, hogy a katonaság megtalálta a repülőgépekben a megfelelő eszközt a csatatér uralására. Olyannyira, hogy egy hadsereg légiereje nem egyszer meghatározta győzelmét vagy vereségét.

Ez történt olyan esetekben, mint például a második világháború, amikor a Luftwaffe képtelen volt visszatartani A német háborús infrastruktúra szövetséges bombázása, vagy ugyanabban a háborúban Japán esetében, ill ban,-ben koszovói háború, amikor a NATO légnyomása tűzszünetre és tárgyalásra kényszerítette a jugoszláv kormányt.

A katonai repülés jelenét a sugárhajtású vadászbombázók fémjelzik, amelyek igazi fegyverplatformokká váltak, de mint minden, ezek is követték evolúciójukat, mióta a század 30-as és 40-es éveiben az első repülőgépek átkeltek a világ egén. xx. És ez az evolúció azokban a különböző generációkban foglalható össze, amelyek e malmok fejlődésével születtek.

A modern harci repülőgépek első generációja közvetlenül a második világháború kezdete előtt indult útnak az első sugárhajtóművekkel.

Annak ellenére, hogy a britek és az olaszok erőfeszítéseket tettek erre vizsgálat, a németek (1933-tól teljes mértékben az erős és költséges újrafegyverkezési politikára összpontosítva) vették át a vezetést.

1939 augusztusában a Heinkel He 178-assal, a világ első sugárhajtású repülőgépével repült, bár nem ez lenne az első, amely aktív harci szolgálatba lép.

Ez a megtiszteltetés Willy Messerschmitt, Hitler egyik kedvenc mérnökének alkotását illeti meg: az elegáns és legendás Me 262-t.

A korszak repülőgépei ma is örökösei a két világháború közötti időszakban kifejlesztett és az 1939-1945-ös világháború során tökéletesített funkcióknak és taktikának.

Bár az Arado Ar 234 egy sugárhajtású bombázó volt, a sugárhajtású repülőgépek szerepe a vadászat számára van fenntartva.

Ő kutyaviadal, a két vadászgép közeli légiharcának gyakorlata, amit a korabeli fegyverek, ágyúk és géppuskák lehetővé tesznek, amelyek ezekre az eszközökre szerelhetők.

A sugárhajtású repülőgépek kezdetben nem mások, mint hagyományos dugattyús repülőgépek, amelyekhez a sugárhajtóműveket adaptálják, de feszült háború utáni nyugalom, a mérnököknek van idejük megtanulni, hogyan optimalizálják a repülőgépeket, hogy a legtöbbet hozzák ki hajtóműveikből.

Így olyan tervek születtek, mint az észak-amerikai F-86 Sabre vagy a szovjet MiG-15, amelyeket Korea egén láttak. Újdonságként ezek a gépek nem irányított rakétákat tudtak elhelyezni és kilőni, valamint bombákat dobni az ellenségre. A méretük már nagyobb volt, mint a második világháborús dugattyús társaiké.

Az 50-es évek közepén gyártották a második generációs vadászrepülőgépek első modelljeit.

Különféle tényezők vezetnek ahhoz a technológiai fejlődéshez, amely ehhez a második generációhoz vezet. Elsősorban az eszközök növekvő sebessége, ami meghaladta az 1 mach-ot (hangsebesség), ami nehezen kivitelezhető. a katonai repülés kezdete óta végrehajtott ágyúkkal és géppuskákkal megvalósítható "céllövészet".

Másodszor, maga a technológiai fejlődés, és különösen az elektronika, amely lehetővé tette a Építkezés intelligensebb és funkcionálisabb rendszerek. Például a radar és az irányított rakéták általánossá váltak.

A gépeket két alapvető szerepre osztják: elfogókra és vadászbombázókra, utóbbiak kezdenek azzá válni, mint ma a harci repülőgépek: fegyverkilövő platformok.

Az F-104 Starfighter, az észak-amerikai F-5 Freedom Fighter, a francia Mirage III és 5, valamint a MiG 19 és 21 A szovjet modellek az évekig tartó korszak legikonikusabb modelljei 60. A fent említett modellek egy része még mindig aktív néhányban fegyveres erők…

A 60-as évek elejétől a következő évtized elejéig fejlesztették a harci repülőgépek harmadik generációját, amelyben egyfajta kutyaviadal és a hangsúlyt a földi támadási képességekre helyezik.

Azonban ez kutyaviadal A modernnek nem sok köze van a második világháborúhoz, és felülmúlja azt, amit Korea egén lehetett látni, mivel irányított rakétákon és ellenintézkedéseken alapul.

Kitérő manőverekhez és az ellenség leküzdéséhez a nagyobb sebesség mellett ez szükséges kiváló manőverezhetőséget is biztosít például szűkebb körökben való kanyarodáshoz, ami ad hely a canards, a kis segédelülső szárnyak.

A levegő-föld rakéták az egyik fő újítás a fegyverek terén ezeknél a repülőgépeknél. Nyilvánvalóan ez egy új specializációt is létrehoz ezekben a repülőgépekben, a földi támadásban.

Ennek a korszaknak különösen ikonikusak az olyan modellek, mint az észak-amerikai F-4 Phantom II és a szovjet MiG 23, 25 és 27.

a következő generáció a negyedik, amely a többcélú repülőgépekre helyezi a hangsúlyt amellett, hogy digitális számítógépeket is bevezetett a repülőgépek fedélzetén.

A vadászbombázók, amelyek lassan elkezdtek repülő fegyverplatformokká válni, most kezdenek éretté válni.

A hangsúly továbbra is a manőverezhetőségen van, hiszen ezek a repülőgépek nem riadnak vissza a közelharctól sem. távolságra, és ennek megfelelően készül a fegyvertár, nagy hatótávolságú fegyverekkel, de szintén rövid. Ezen túlmenően a többcélú igények földi támadófegyvereket is tartalmaznak.

E generáció ikonikus repülőgépei az amerikai F-14 (amelyet a Top Gun című film népszerűsített), az F-15, F-16 és F-18, a Tornado és a Az Eurofighter több európai ország, a francia Rafale, a szovjet MiG-29, a brit Harrier és a Jas közös erőfeszítésének eredménye Svéd influenza.

Az F-15-öt abban a megtiszteltetésben részesítette is, hogy ő az első ilyen típusú vadászrepülőgép a történelemben.

Ez a generáció alkotja a manapság a világ legjelentősebb hadseregének szolgálatában álló repülőgépek nagy részét.

E modellek egy részét az elmúlt években az ötödik generáció jellemzőivel javították, így létrejött az úgynevezett 4,5G.

Ez a helyzet a MiG-35-tel, egy új repülőgéppel, amely a MiG-29 alapján készült, az utóbbihoz képest jelentős fejlesztésekkel.

Az ötödik generációt főként jellemzők jellemzik lopakodás (rejtés) és digitális elektronikus kommunikáció, amely lehetővé teszi számukra, hogy hálózatban működjenek mind más repülőgépekkel, mind a hadsereggel, a haditengerészettel vagy bármely más ággal.

Ezek a legfejlettebb ma szolgálatban lévő repülőgépek (*2019), olyan névvel, mint a vadászgép a felsőbbrendű F-22 Raptor és annak többcélú és beszállt változata, az F-35 Lightning II, az orosz Szu-57, ill. Kínai J-20.

Mit tartogathat számunkra a jövő hatodik generációja?

Nos, valószínűleg annak az evolúciója, amit az ötödikben látunk, mesterséges intelligencia hozzáadásával hogy a vadászbombázók fejlesztése helyett pilóta nélküliekké alakítsák őket, javítva az övék jellemzőklopakodás.

Valószínűleg az ilyen típusú készülékek hálózatban működnek más hasonló repülőgépekkel, vagy erre szakosodott repülőgépekkel különböző szerepekben, autonóm támadási és válaszadási hálózatot alkotva csekély vagy semmilyen emberi beavatkozással a támadás során. harc.

Legjobb esetben is az emberi parancsnokok választanak ki célpontokat a hatodik generációs robotrepülőgépekhez, hogy eldöntsék, hogyan kell eltalálni.

Ijesztő igaz?

Fotók: Radoslaw Maciejewski, Keith Tarrier