Definisi Kereta Api Bawah Tanah

Itu perbudakan membagi Amerika Serikat dan, dalam penjelasan yang sangat sederhana, merupakan penyebab utama dari perang saudara yang melanda negara itu dari tahun 1861 hingga 1865 - meskipun, dianalisis secara lebih mendalam, asal usul konflik itu mendasari pembagian sosial-ekonomi yang mendalam antara utara dan selatan saat itu.

Dari utara, sebagian besar anti perbudakan, budak yang melarikan diri dari selatan dibantu, baik dengan peraturan hukum yang dilindungi, seperti melalui organisasi rahasia yang menyediakan rute pelarian, persediaan dan dukungan pada rute mereka ke Kebebasan. Selamat datang di sejarah Jalur kereta bawah tanah.

Panggilan Jalur kereta bawah tanah Ini terdiri dari jaringan yang membantu budak yang melarikan diri dari Amerika Serikat bagian selatan untuk pergi dengan aman ke negara bagian utara di mana perbudakan ilegal atau ke Kanada.

Ini beroperasi dari akhir abad ke-18 sampai setelah Perang Saudara Amerika, pada tahun 1865, ketika perbudakan secara resmi dihapuskan. (Meskipun segregasi rasial dan penindasan terhadap orang kulit berwarna berlanjut secara resmi di Amerika Selatan sampai pertengahan Abad ke dua puluh).

Nama kereta api bawah tanah ini karena penggunaan istilah dari dunia kereta api sebagai eufemisme untuk menyebut elemen dan orang yang membentuk jaringan tersebut.

Jadi, melalui itu adalah rute pelarian yang bisa diikuti oleh budak yang melarikan diri untuk pergi ke utara. SEBUAH stasiun itu adalah tempat yang aman untuk bersembunyi atau bermalam, dirawat oleh satu (atau satu) bos stasiun. SEBUAH masinis dialah yang memimpin budak yang melarikan diri di jalan menuju kebebasan.

Jaringan beroperasi dalam "sel" independen, yang seringkali tidak memiliki kontak di antara mereka, sehingga jika salah satu jatuh, ini tidak membahayakan jaringan lainnya. Adalah sama modus operandi dengan mana dia bertindak - menghemat jarak, tentu saja - the terorisme Islami di zaman kita, dan perlu diketahui bahwa saya hanya membandingkan cara pengorganisasian, bukan akhir keduanya, yang berbeda secara radikal.

Perjalanan biasanya dilakukan dengan berjalan kaki, meskipun terkadang perjalanan dilakukan dengan kereta atau bahkan dengan kereta api, dengan menggunakan dalih seperti mengangkut budak (sesuatu yang mudah diperhatikan).

Biasanya, jaringan itu dikelola oleh orang-orang dari gerakan abolisionis, bahkan oleh mantan budak yang melarikan diri, yang berisiko tinggi dengan aktivitas mereka, karena— jika ketahuan membantu budak yang melarikan diri, mereka bahkan bisa digantung oleh mereka yang— mereka mengejar. Siapa yang lebih tua bahaya Mereka berlari, tanpa diragukan lagi, mereka adalah mantan budak yang telah mencapai kebebasan, yang dapat dibunuh dengan kejam untuk menjadi contoh dan pelajaran bagi orang lain. Budak yang melarikan diri itu sendiri, tentu saja, juga bisa mengalami nasib yang sama.

Puncak aktivitas maksimum Jalur kereta bawah tanah Itu terletak antara beberapa tahun sebelum dimulainya Perang Saudara, dan awal yang efektif. Selama konflik, operasi militer dan pengawasan membuat pelarian menjadi sangat sulit.

Anehnya, dan selain fakta bahwa tentara utara meminta warga kulit berwarna, di selatan Ada juga unit "tentara hitam" yang bertempur, secara paradoks, demi orang-orang yang mencintai mereka. tekan. Perang selalu jauh lebih rumit daripada yang dijelaskan.

Mengapa mereka melarikan diri ke utara? Sederhana: di sana perbudakan dilarang, dan siapa pun yang datang ke tanah mereka dianggap sebagai orang bebas, dan tidak dapat diperbudak. Namun, penculikan memang terjadi, dan beberapa mantan budak menemukan diri mereka kembali, tidak menyadari keinginan mereka sendiri, lagi-lagi di tanah selatan untuk diperbudak lagi, meskipun kasusnya sedikit karena kesulitan logistik untuk melaksanakannya penculikan.

Di selatan, harga dikenakan di kepala beberapa anggota Kereta Api Bawah Tanah, seperti Harriet Tubman, mantan budak yang bergabung dengan infrastruktur dari kereta api berkontribusi pada kebebasan lebih dari 70 budak.

Dampak nyata dari Jalur kereta bawah tanah itu berbeda ketika kita berbicara tentang ekonomi dan psikologis: kurang dari yang dipikirkan untuk yang pertama, tetapi sangat penting di bagian kedua.

Memperoleh seorang budak tidaklah murah, dan karena itu melarikan diri dari seorang budak selalu merupakan "tongkat" yang murah baginya. Saya suka orang yang melarikan diri, tetapi secara keseluruhan, jumlah pelarian tidak melebihi pertumbuhan vegetatif itu populasi budak.

Namun, dampak psikologisnya sangat mendalam: bagi budak ada harapan, dan seseorang dengan harapan dalam sebuah tujuan mampu melakukan hal-hal luar biasa. Itulah sebabnya otoritas selatan dan pemilik tanah keras kepala dalam mengakhiri kereta api, sesuatu yang mustahil karena rute pelarian berlipat ganda, dan terus menambah dukungan setiap tahun yang dioperasikan.

Begitu sampai di tempat tujuan, kehidupan budak yang dibebaskan itu tidak mudah. Tetapi, untuk memulai sisa hidupnya, dia setidaknya memiliki apa yang telah diperjuangkan, hilang, dan kadang-kadang dimenangkan oleh begitu banyak orang, selama berabad-abad: kebebasan. pribadi. kolektif hanya akan tercapai lama kemudian dan masih ada jejak dalam masyarakat Amerika dari rasisme sejak saat itu, sesuatu yang bisa kita lihat hampir setiap hari dalam berita yang sampai ke kita dari sana.

Karena apakah ada masyarakat di dunia ini yang bebas dari momok rasisme dan yang, bagaimanapun, membenarkan perbudakan mereka yang memiliki warna kulit berbeda?

Foto: Fotolia - Shubas / LukaTDB

Topik di Kereta Api Bawah Tanah