הגדרת התנגדות אווירודינמית

ה סיבולת אֲוִירוֹדִינָמִיקָה הוא התוצאה של ה כּוֹחַ שגוף חווה או סובל (מישהו זה) שעובר דרך ה- אוויר על כיוון של ה מְהִירוּת יחסית בין האוויר עצמו לגוף הראוי.

זה מאוד נפוץ לִשְׁמוֹעַ לדבר על גרור אווירודינמי ככוח המתנגד לקידום הגוף דרך האוויר וזה מאוד פשוט להסבר מאז, תמיד, ללא כוונה, התנגדות אווירודינמית תמיד הפוכה (הולך הפוך) ל מהירות הגוף אנחנו מדברים על.

כמו בכוחות אחרים מסוג אווירודינמי, כדי לבדוק את היעילות של צורה או גוף שעובר באוויר, המפורסם מקדמים אווירודינמיים. המקדם המשויך נקרא בדרך כלל מקדם חדירה, מקדם התנגדות או גם מקדם גרר, האחרון במיוחד לֹא נָכוֹן מכיוון שיש הרבה כוחות אווירודינמיים ולכל אחד מהם יש מקדם אווירודינמי בהתאמה, שלכל אחד מהם יש משמעות שונה.

ביחס למכוניות, ידוע כי נוּסחָה מכלל הגרר האווירודינמי שנוצר על ידי אוטו זה בדיוק זהה לזה ששימש, למשל, בחקר האווירונאוטיקה.

וזה גורמים להשפיע במידה פחות או יותר על האווירודינמיקה של מכונית?

- צורות חלקות או מעוגלות כמו פגושים, כמה פנסים ואפילו מראות האחוריות עוזרות בכך בהיבט, ואילו עבור קצה המכונית צורה פינתית ומצביעה כלפי מטה טובה יותר (הדוגמאות הברורות ביותר יכולות להיות ה אאודי A2 וה סיטרואן C4).

- הציפיות הקדמיות, במיוחד אם הן נמוכות מאוד, גם עוזרות ויעילות גם אם אינן המשומש ביותר, אפילו נעשה בו שימוש כדי "להדביק את המכונית יותר לקרקע" (המקרה של רנו קליאו ספורט 2006).

- אחרון חביב, גורם נוסף שיש לקחת בחשבון במיוחד הוא כמות פני השטח של הרכב הפונה לאוויר.