חשיבותם של דורות של מטוסי קרב

אלסינה גונזלס
עיתונאי מומחה וחוקר

האחים רייט אולי לא צפו בעתיד הזוהר שחיכה לתעופה כשהם קיבלו את שלהם טַיָס היה האובייקט הראשון מעשה ידי אדם כבד מהאוויר שהמריא ותמשך טיסה, ב-17 בדצמבר 1903.

מאז, המירוץ לשלוט בשמיים לא נפסק, גם לתחבורה... וגם למלחמה.

וזה שהצבא מצא במטוסים את המכשיר הנכון לשלוט בשדה הקרב. עד כדי כך שהכוח האווירי של צבא קבע את ניצחונו או תבוסתו ביותר מהזדמנות אחת.

זה היה במקרים כמו מלחמת העולם השנייה, כאשר הלופטוואפה מצא את עצמו לא מסוגל להכיל את הפצצת בעלות הברית של תשתית המלחמה הגרמנית, או באותה מלחמה במקרה של יפן, או בתוך ה מלחמת קוסובו, כאשר לחץ האוויר של נאט"ו אילץ את ממשלת יוגוסלביה להפסיק את האש ולנהל משא ומתן.

ההווה של התעופה הצבאית מסומן על ידי מפציצי קרב סילון, שהפכו לפלטפורמות נשק אמיתיות, אבל כמו בכל דבר, גם אלה עקבו אחר התפתחותם מאז חצו המטוסים הראשונים את שמי העולם בעשורים של שנות ה-30 וה-40 של המאה xx. וההתפתחות הזו מתמצתת בדורות השונים שנולדו עם התקדמות הטחנות הללו.

הדור הראשון של מטוסי קרב מודרניים יצא לדרך ממש לפני תחילת מלחמת העולם השנייה עם מנועי הסילון הראשונים.

למרות העובדה שהבריטים והאיטלקים פיתחו בכך מאמצים חֲקִירָה, היו אלה הגרמנים (המתמקדים במלואם במדיניות חימוש חזקה ויקרה מ-1933) שהובילו.

באוגוסט 1939 הוא הטיס את ה-Heinkel He 178, מטוס הסילון הראשון בעולם, למרות שזה לא יהיה הראשון להיכנס לשירות קרבי פעיל.

הכבוד הזה יזכה ליצירה של ווילי מסרשמיט, אחד המהנדסים האהובים על היטלר: ה-Me 262 האלגנטי והאגדי.

המטוסים של עידן זה הם עדיין יורשים של הפונקציות והטקטיקות שפותחו בתקופת בין המלחמות והשתכללו במהלך המלחמה העולמית של 1939-1945.

למרות שהאראדו אר 234 היה מפציץ מונע בסילון, תפקיד המטוסים שמור לציד.

הוא קְרַב מְטוֹסִים, התרגול של לחימה אווירית בין שני לוחמים מטווח קרוב, הוא מה שמאפשרים כלי הנשק של אז, התותחים והמקלעים, שמרכיבים את המכשירים הללו.

בתחילה, מטוסי סילון הם לא יותר ממטוסי בוכנה רגילים שאליהם מותאמים מנועי סילון, אך עם רגוע מתוח שלאחר המלחמה, למהנדסים יש זמן ללמוד כיצד לייעל את המטוסים כדי להפיק את המרב מהמנועים שלהם.

כך קמו עיצובים כמו ה-F-86 Saber הצפון אמריקאי או המיג-15 הסובייטי, שנראו בשמי קוריאה. כחידוש, מטוסים אלה יכלו לשכן ולירות רקטות לא מונחות, ולהטיל פצצות על האויב. הגדלים שלהם כבר היו גדולים יותר מעמיתיהם של בוכנות מלחמת העולם השנייה.

באמצע שנות ה-50 יוצרו הדגמים הראשונים של מטוסי קרב סילון מהדור השני.

גורמים שונים מובילים להתקדמות הטכנולוגית שתוביל לדור שני זה. מלכתחילה, המהירות הגוברת של המכשירים, אשר עלתה על מאך 1 (מהירות הקול), אשר הייתה קשה לביצוע. "ירי מטרה" מעשי עם תותחים ומכונות ירייה שנעשה מאז תחילת התעופה הצבאית.

שנית, ההתקדמות הטכנולוגית עצמה, ובעיקר האלקטרוניקה, שאפשרה את בְּנִיָה של מערכות חכמות ופונקציונליות יותר. לדוגמה, מכ"ם וטילים מונחים החלו להיות דבר שבשגרה.

המטוסים מחולקים לשני תפקידים בסיסיים: מיירטים ומפציצי קרב, כשהאחרונים מתחילים להפוך למה שהם היום מטוסי קרב: פלטפורמות שיגור נשק.

F-104 Starfighter, F-5 Freedom Fighter צפון אמריקאי, מיראז' III ו-5 הצרפתי, והמיג 19 ו-21 סובייטים, הם כמה מהדגמים האייקוניים ביותר של עידן זה, שנמשך אל תוך השנים 60. חלק מהדגמים שהוזכרו לעיל עדיין פעילים בחלקם כוחות חמושים…

מתחילת שנות ה-60 ועד תחילת העשור שלאחר מכן פותח הדור השלישי של מטוסי קרב, שבו מעין קְרַב מְטוֹסִים ומושם דגש על יכולות התקפה קרקעיות.

עם זאת, זה קְרַב מְטוֹסִים ל-modern יש מעט קשר לזה של מלחמת העולם השנייה, והוא עולה על מה שניתן היה לראות בשמי קוריאה, שכן הוא מבוסס על שימוש בטילים מונחים ואמצעי נגד.

לתמרוני התחמקות וכדי להתגבר על האויב, בנוסף למהירות גבוהה יותר, זה נדרש גם יכולת תמרון מעולה לפנייה במעגלים הדוקים יותר, למשל, מה שנותן מקום ל קנאדים, כנפי העזר הקטנות.

טילי אוויר-קרקע הם אחד החידושים המרכזיים בתחום הנשק למטוסים אלו. ברור שזה גם יוצר התמחות חדשה במטוסים האלה, זו של התקפה קרקעית.

אייקוניים במיוחד של עידן זה הם דגמים כמו ה-F-4 Phantom II הצפון אמריקאי, והמיג 23, 25 ו-27 הסובייטי.

הדור הבא הוא הרביעי, המדגיש מטוסים רב-תפקידים, בנוסף להצגת מחשבים דיגיטליים על סיפון המטוסים.

מפציצי קרב, שהחלו בדרך איטית להפוך לפלטפורמות נשק מעופפות, מתחילים כעת להבשיל ככאלה.

ההתמקדות ממשיכה להיות על יכולת תמרון, שכן מטוסים אלו אינם נרתעים מקרבות מטווח קצר. מרחק, ולוח הנשק שלו ערוך בהתאם, עם כלי נשק ארוכי טווח אבל גם קצר. בנוסף, דרישות רב-משימתיות מובילות גם לכלול נשק תקיפה קרקעי.

מטוסים איקוניים מהדור הזה הם ה-F-14 האמריקאי (הפופולרי על ידי הסרט טופ גאן), F-15, F-16 ו-F-18, הטורנדו וה-F-18. יורופייטר, שניהם תוצאה של מאמץ משותף בין כמה מדינות אירופיות, ה-Rafale הצרפתי, המיג-29 הסובייטי, הארייר הבריטי וה-Jas שפעת שוודית.

ל-F-15 יש גם את הכבוד להיות מטוס הקרב העליונות הראשון שתוכנן ככזה בהיסטוריה.

דור זה מהווה את עיקר המטוסים בשירות כיום עם רבים מהצבאות הגדולים בעולם.

חלק מהדגמים הללו שופרו בשנים האחרונות עם מאפיינים של הדור החמישי, והולידו את מה שמכונה 4.5G.

זהו המקרה של המיג-35, מטוס חדש שנבנה על בסיס המיג-29 עם שיפורים בולטים לעומת האחרון.

הדור החמישי מאופיין בעיקר בתכונות הִתגַנְבוּת (של הסתרה), ותקשורת אלקטרונית דיגיטלית המאפשרת להם לפעול ברשת, הן עם כלי טיס אחרים והן עם הצבא, חיל הים או כל שלוחה אחרת.

הם המטוס המתקדם ביותר בשירות היום (*2019), עם שמות כמו הקרב העליונות F-22 Raptor וגרסת הרב-תפקידים והגרסת שלו, ה-F-35 Lightning II, ה-Su-57 הרוסי, או סינית J-20.

מה יכול להיות לנו דור שישי לעתיד?

ובכן, כנראה התפתחות של מה שאנו רואים בחמישית עם תוספת של בינה מלאכותית, של כך שבמקום לפתח את מפציצי הקרב, מה שנעשה הוא להמיר אותם לבלתי מאוישים, ולשפר שֶׁלָהֶם מאפייניםהִתגַנְבוּת.

ככל הנראה מכשיר מסוג זה יעבוד ברשת יחד עם מטוסים דומים אחרים, או מטוסים המתמחים בהם תפקידים שונים, היוצרים רשת התקפה ותגובה אוטונומית עם התערבות אנושית מועטה או ללא התערבות במהלך ההתקפה. לחימה.

במקרה הטוב, מפקדים אנושיים יבחרו מטרות למטוסים רובוטיים מהדור השישי כדי להחליט כיצד לפגוע.

מפחיד נכון?

צילום: ראדסלב מאצ'ייבסקי, קית' טאריר