მიწისქვეშა რკინიგზის განმარტება

მონობა დაყო ამერიკის შეერთებული შტატები და, ძალიან მარტივი განმარტებით, იყო ამის ძირითადი მიზეზი სამოქალაქო ომი, რომელმაც გაანადგურა ქვეყანა 1861 – დან 1865 წლამდე - თუმცა, უფრო ღრმად იქნა გაანალიზებული, წარმოშობა კონფლიქტი ის საფუძვლად უდევს ღრმა სოციალურ-ეკონომიკურ დაყოფას იმ დროის ჩრდილოეთსა და სამხრეთს შორის.

ჩრდილოეთიდან, ძირითადად, მონობის საწინააღმდეგო, სამხრეთიდან გაქცეულ მონებს ეხმარებოდნენ, როგორც საკანონმდებლო რეგულაციებით დაცული, როგორც საიდუმლო ორგანიზაციის მეშვეობით, რომელიც უზრუნველყოფს გაქცევის მარშრუტებს, მასალებსა და დახმარებას მათი მარშრუტისკენ თავისუფლება. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ისტორიაში მიწისქვეშა რკინიგზა.

Ზარი მიწისქვეშა რკინიგზა იგი შედგებოდა ქსელისგან, რომელიც ეხმარებოდა სამხრეთით შეერთებული შტატების გაქცეულ მონებს უსაფრთხოდ გადასვლას ჩრდილოეთ შტატებში, სადაც მონობა იყო უკანონო ან კანადაში.

იგი მოქმედებდა მე -18 საუკუნის ბოლოდან ამერიკის სამოქალაქო ომის შემდეგ, 1865 წლამდე, როდესაც მონობა ოფიციალურად გაუქმდა. (მიუხედავად იმისა, რომ რასობრივი სეგრეგაცია და ჩაგვრა ფერადი ხალხის მიმართ ოფიციალურად გრძელდებოდა ამერიკის სამხრეთით შუა საუკუნეებამდე მეოცე საუკუნე).

მიწისქვეშა რკინიგზის სახელი განპირობებულია მატარებლების სამყაროდან ტერმინების გამოყენებას, როგორც ევფემიზმს, ქსელის შემადგენელი ელემენტების და ადამიანების დასახელების მიზნით.

ამრიგად, ა მეშვეობით ეს იყო გაქცევის გზა, რომელსაც გაქცეულ მონებს უნდა გაჰყოლოდნენ ჩრდილოეთით. ა სადგური ეს იყო უსაფრთხო ადგილი დასამალად ან ღამის გასათევად, რომელსაც უვლიდა ერთი (ან ერთი) ადამიანი. სადგურის უფროსი. ა მემანქანე ის იყო ვინც მიჰყავდა გაქცეულ მონებს თავისუფლებისკენ მიმავალ გზაზე.

ქსელი ფუნქციონირებდა დამოუკიდებელ "უჯრედებში", რომლებსაც ხშირად მათ შორის არანაირი კონტაქტი არ ჰქონდათ, ასე რომ, თუ ერთი დაეცემოდა, ამან ზიანი არ მიაყენა დანარჩენ ქსელს. იგივეა modus operandi რომლითაც იგი მოქმედებს - დაზოგავს მანძილებს, რა თქმა უნდა - ტერორიზმი ჩვენს დროში ისლამურია და ისიც უნდა იყოს ცნობილი, რომ მე მხოლოდ შედარების მეთოდს ვა შედარებ და არა ორივეს დასასრულს, რადიკალურად განსხვავებული.

ჩვეულებრივ, მოგზაურობები ხდებოდა ფეხით, თუმცა ზოგჯერ მონაკვეთებს ვაგონი ან მატარებლით აკეთებდნენ, მაგალითად, ტრანსპორტი მონების (რაღაც ადვილად შეუმჩნეველი).

როგორც წესი, ქსელი დაკომპლექტებული იყო ხალხიდან მოძრაობა აბოლიციონისტი, ყოფილი გაქცეული მონებიც კი, რომლებსაც თავიანთი საქმიანობა მაღალი რისკის ქვეშ აქვთ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი დაიჭირეს გაქცეულ მონებს, მათ ლინჩაც კი შეეძლებათ მათ, ვინც დაედევნა. ვინ უფროსია საფრთხე ისინი ეპარებოდნენ, ეჭვგარეშეა, ისინი ყოფილი მონები იყვნენ, რომლებმაც მიაღწიეს თავისუფლებას, რომელთა სასტიკად მოკვლა შეიძლება სხვებისთვის მაგალითი და გაკვეთილი. გაქცეულ მონებს, რა თქმა უნდა, იგივე ბედი შეეძლოთ.

აქტივობის მაქსიმალური პიკი მიწისქვეშა რკინიგზა იგი მდებარეობს სამოქალაქო ომის დაწყებამდე და მის ეფექტურ დაწყებამდე რამდენიმე წლით ადრე. კონფლიქტის დროს სამხედრო ოპერაციებმა და მეთვალყურეობამ გაქცევა ძალიან გაართულა.

უცნაურად საკმარისი და გარდა იმისა, რომ ჩრდილოეთის არმიამ ფერადი მოქალაქეები მოიყვანა სამხრეთით ასევე იყო "შავი ჯარისკაცების" ნაწილები, რომლებიც პარადოქსულად იბრძოდნენ მათთვის, ვინც მათ უყვარდათ. დაჭერა. ომები ყოველთვის ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე ახსნილია.

რატომ გაიქცნენ ისინი ჩრდილოეთით? მარტივია: იქ მონობა აკრძალული იყო და ვინც მოვიდოდა მათ მიწებში, ითვლებოდა თავისუფალ ადამიანად და მისი მონობა არ შეიძლებოდა. ამასთან, მოხდა გატაცებები და ზოგიერთმა ყოფილმა მონმა ისევ საკუთარი სურვილის გონებადაკარგული, კვლავ იჩინა თავი სამხრეთ მიწები კვლავ დამონდება, თუმცა შემთხვევები მცირე იყო იმის გამო, რომ ლოგისტიკური შესრულება განხორციელდა გატაცებები.

სამხრეთით, მიწისქვეშა რკინიგზის ზოგიერთ წევრს, მაგალითად, ჰარიეტ ტუბმანს, ყოფილი მონა, რომელიც შეუერთდა ინფრასტრუქტურა საქართველოს რკინიგზა 70-ზე მეტი მონის თავისუფლების ხელშეწყობა.

რეალური გავლენა მიწისქვეშა რკინიგზა ეს განსხვავდება, როდესაც ეკონომიკურ და ფსიქოლოგიურ საკითხებზე ვსაუბრობთ: იმაზე ნაკლები, ვიდრე პირველია ნაფიქრი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია მეორე ნაწილში.

მონას შეძენა არ იყო იაფი და ამიტომ ერთისგან თავის დაღწევა ყოველთვის იაფი "ჯოხი" იყო. მე მიყვარს ადამიანი, ვინც გაქცევა მოახერხა, მაგრამ საერთო ჯამში, გაქცეულთა რიცხვი არ აღემატებოდა მცენარეულ ზრდას მოსახლეობა მონა.

ამასთან, ფსიქოლოგიური ზემოქმედება ძალზე ღრმა იყო: მონებისთვის იმედი არსებობდა და ადამიანს, ვისაც მიზნის იმედი აქვს, შეუძლია წარმოუდგენელი რამეები მიიღოს. ამიტომაც სამხრეთ ხელისუფლება და მიწის მესაკუთრეები ჯიუტობდნენ, რომ წერტილი დაესვათ რკინიგზა, შეუძლებელი რამ, რადგან გაქცევის მარშრუტები გამრავლდა და ყოველწლიურად აგრძელებდა მხარდაჭერის დამატებას რომ მოქმედებდა.

დანიშნულების ადგილზე მისვლის შემდეგ, გათავისუფლებული მონის ცხოვრება არ იყო ადვილი. მაგრამ, სიცოცხლის ბოლომდე რომ დაიწყო, მას მაინც ჰქონდა ის, რისთვისაც ამდენი საუკუნეების განმავლობაში იბრძოდა, დაკარგა და ზოგჯერ მოიგო: თავისუფლება. პირადი. კოლექტივი მხოლოდ დიდი ხნის შემდეგ მიიღწევა და ამერიკულ საზოგადოებაში ჯერ კიდევ არსებობს კვალი რასიზმი იმ დროიდან, რასაც თითქმის ყოველდღე ვხედავთ სიახლეებში, რომლებიც იქიდან ჩვენამდე მოაღწევს.

იმის გამო, რომ მსოფლიოში არსებობს საზოგადოება, რომელიც თავისუფალია რასიზმის ამ სატანჯველისგან და, ბოლოს და ბოლოს, ამართლებს მათ მონობას, ვისაც კანის სხვა ფერი აქვს?

ფოტოები: Fotolia - Shubas / LukaTDB

თემები მიწისქვეშა რკინიგზაში