주제 시트의 예

파일 No. 215

저자: Eduardo Montreal Jimenez
교수 하비에르 시세로 에르난데스

2012 년 9 월 14 일

회사, 목적, 기능, 필수 요소.

생산은 인력, 자본 및 지도자 집합에 의해 수행 된 작업의 결론으로 ​​구성되며,

자본은 고정 자본, 유동 자본 ​​및 운전 자본으로 나뉩니다. 자본은 여러 가지 방식으로 정의되었지만 비즈니스에서 사용되는 모든 것이며 돈에서 직원과 리더에 이르기까지 다양합니다.

주제: 회사의 목표에 따른 자본 관리.
경영학
Lic. 호르헤 캐리도 바 세르
편집 Barrasa S.A de C.V.

파일 No. 623

저자: Federico Pastrana Ibáñez
Colegio Benavente 멕시코

2012 년 9 월 15 일

계정

정의, 요소 및 구성 요소-Royal Spanish Academy의 사전은 계정을 다음과 같이 정의합니다. "몇 가지 항목으로 구성된 이유가 쓰여진 시트 또는 종이, 끝에 추가되거나 남아있다 ".

또 다른 저자 인 "Zappa"는이를 "변수와 측정 가능한 크기를 강조 할 목적으로 주어진 객체를 참조하는 일련의 주석"으로 정의합니다.

해설:

이로부터 계정이 균질 한 대상과 그 양적 변동 및 최종 균형을 취급하고 대표한다는 것을 확인할 수 있습니다.

주제: 회계 기록
변호사 회계
Roberto J. 교수 Quian
편집 Astrea S.A de C.V.

주제별 시트 213 알칸 Examplede.com

소개: 화합물은 무기와 유기로 구분됩니다. 유기 화합물 중에서 가장 기본적인 구조를 가진 것을 탄화수소라고합니다. 탄화수소는 탄소 원자의 결합으로 구별되는 알칸, 알켄 및 알킨의 세 가지 유형으로 나뉩니다. 이 시트에서는 알칸의 특성을 알 수 있습니다.

알칸 이들은 구조가 공유 결합 및 단순 결합을 갖는 탄소 원자로 구성되고 수소 원자와 결합하는 탄화수소입니다. 귀하의 링크를 채우기 위해.

일반 공식 알칸의 수는 H = 2n + 2이며 이는 수소 원자의 수가 탄소 원자 수의 두 배에 원자 두 개를 더한 것과 같다는 것을 의미합니다.

명명법 분자의 탄소 원자 수를 나타내는 접두사와 끝 -ano를 포함합니다.

접두사 탄소 원자를 나타 내기 위해 1 개의 원자 (메탄), et- 2 (메탄), prop- 3 (프로판), 4 (부탄)에 대해 충족됩니다. 5 개부터는 가장 잘 알려진 그리스어 접두사 인 pent-, hex- hept- oct- 등을 사용합니다.

급진적 수소 원자가없는 알칸 분자이므로 다음과 같이 결합 될 수 있습니다. 기타 탄화수소 또는 알코올 (OH), 알데히드 (COH) 또는 유기산과 같은 작용기를 가진 탄화수소 (COOH). 이 경우 -yl 말단 (메틸, 에틸, 프로필)이 알칸에 추가됩니다.

다른 탄화수소와의 조합 그들은 라디칼이 결합하는 탄소의 수를 언급하고 있습니다. 라디칼이 같은 탄소 원자에 붙어 있으면 그 숫자는 두 번 언급됩니다. 동일한 라디칼의 그룹 번호가 기록됩니다. 라디칼은 오름차순으로, 즉 탄소 원자 수가 가장 적은 그룹을 먼저 언급하고, -il로 끝나는 하이픈으로 구분되고 마지막으로 가장 긴 사슬을 가진 주 탄화수소의 이름 인 하이픈과 결합됩니다. 긴. 예를 들어 탄소 원자가 7 개인 탄화수소, 탄소 3과 5에 에틸 라디칼이 1 개, 프로필 라디칼이 2 개 탄소 4 및 탄소 1, 2 및 3의 메틸 라디칼, 분자 이름은 다음과 같습니다. 1,2,3- 메틸 -3,5- 에틸 -4,4- 프로필-헵탄.

연료 효율적인 차량

파일 번호 344

자동차는 인젝터가 도착함에 따라 연료 소비를 변경하여 연료와 관련하여 더 많은 공기 혼합으로 더 높은 압축을 생성합니다.

눈에 띄는 또 다른 측면은 산소가 함유 된 가솔린으로, 더 나은 연소를 생성하여 대량으로 CO2 배출을 줄입니다.

배수량: 배기량은 피스톤의 수에서 필요한 연료량에 이르기까지 고려해야 할 또 다른 측면이며 차량의 견인력이 소비를 많이 반영한다는 사실입니다.

하이브리드 엔진: 하이브리드 엔진은 변속기 플라이휠의 힘을 이용하여 전압을 생성하고 주어진 순간에 차량 연료를 절약 할 수 있다는 점에서 강조해야 할 또 다른 측면입니다.

필요: 화물차 또는 가족 용 차량은 소형차와 동일하게 소비하지 않기 때문에 차량의 필요에 따라 연료 소비량이 많거나 적습니다.

연료: 현재 기존 연료는 다음과 같습니다.

물을 폐기물로 배출하는 수소는 완전히 생태 학적이지만 전기 분해에 의한 것이기 때문에 생산이 매우 느립니다.

휘발유는 가장 널리 퍼져 있지만 재생 불가능한 상품 일뿐만 아니라 높은 오염을 유발합니다.

디젤, 디젤은 가장 널리 퍼진 연료 중 하나이며 밀도가 높고 그을음이 더 많음에도 불구하고 오염이 적어 또 하나의 옵션입니다. 가솔린보다 실용적이지만 엔진에서 많은 소음이 발생하고 여전히 쉬운 연료이므로 재생이 불가능하다는 단점이 있습니다.

전기, 이것은 깨끗한 원천이지만 많은 경우 에너지로 생산되기 때문에 상대적입니다. 핵은 장기적으로 파생물의 연소보다 더 위험한 오염을 생성합니다. 석유.

견인: 견인력은 매우 중요한 측면입니다. 후 륜구동은 더 많은 무게를 실어 연비를 증가 시키지만 안전성과 차량에 비해 뛰어난 안정성을 제공하지만 전방 및 후방 트랙션 모두 언더 스티어 및 오버 스티어라는 물리적 현상을 생성하지만 마지막으로 4 륜구동이 가장 안전하지만 그립감이 더 좋은 4 륜구동이 제공되지만 무게와 기술로 인해 더 많은 동력이 필요하므로 더 큰 엔진.

방출: 배출량은 주어진 기간 또는 거리에서 배출되는 CO2의 킬로미터 당 그램에 해당합니다.

출처 :

2016 년 5 월 20 일의 자동차 잡지 AutoCArr200
Arias Pas 자동차 역학 2014 에디션.