Kaujas lidmašīnu paaudžu nozīme

Alsīna Gonsalesa
Speciālists žurnālists un pētnieks

Brāļi Raiti, iespējams, neparedzēja gaišo nākotni, kas gaidīja aviāciju, kad viņi ieguva savu skrejlapa bija pirmais cilvēka radītais par gaisu smagāks objekts, kas pacēlās un turpināja lidojumu 1903. gada 17. decembrī.

Kopš tā laika cīņa par dominēšanu debesīs nav apstājusies gan transporta... gan kara dēļ.

Un tas ir tas, ka militārpersonas lidmašīnās ir atradušas pareizo instrumentu, lai dominētu kaujas laukā. Tik daudz, ka armijas gaisa spēks ir noteicis tās uzvaru vai sakāvi vairāk nekā vienu reizi.

Tas ir bijis tādos gadījumos kā Otrais pasaules karš, kad Luftwaffe nespēja savaldīt Sabiedroto bombardēšana Vācijas kara infrastruktūrā vai tajā pašā karā Japānas gadījumā vai iekš Kosovas karš, kad NATO gaisa spiediens piespieda Dienvidslāvijas valdību pārtraukt uguni un risināt sarunas.

Militārās aviācijas tagadni iezīmē reaktīvie iznīcinātāji-bumbvedēji, kas kļuvuši par īstām ieroču platformām, bet tāpat kā visās lietās, arī tās ir sekojušas savai evolūcijai, kopš pirmās lidmašīnas šķērsoja pasaules debesis gadsimta 30. un 40. gadu desmitos. xx. Un šī evolūcija ir apkopota dažādās paaudzēs, kas dzimušas līdz ar šo dzirnavu progresu.

Pirmā moderno kaujas lidmašīnu paaudze sākās tieši pirms Otrā pasaules kara sākuma ar pirmajiem reaktīvo dzinēju dzinējiem.

Neskatoties uz to, ka briti un itāļi centās šajā jomā izmeklēšana, tieši vācieši (pilnībā koncentrējās uz spēcīgu un dārgu pārbruņošanās politiku no 1933. gada) uzņēmās vadību.

1939. gada augustā viņš lidoja ar Heinkel He 178, pasaulē pirmo reaktīvo lidmašīnu, lai gan tā nebūtu pirmā, kas stātos aktīvajā kaujas dienestā.

Šis gods pienāktos Villija Meseršmita, viena no Hitlera iecienītākajiem inženieriem, radītajam elegantajam un leģendārajam Me 262.

Šī laikmeta lidmašīnas joprojām ir starpkaru periodā izstrādāto un 1939.-1945.gada globālā kara laikā pilnveidoto funkciju un taktikas mantinieki.

Lai gan Arado Ar 234 bija ar reaktīvo dzinēju darbināms bumbvedējs, strūklu loma ir paredzēta medībām.

Viņš suņu cīņa, gaisa kaujas prakse starp diviem iznīcinātājiem no tuva attāluma, ir tas, ko pieļauj tā laika ieroči, lielgabali un ložmetēji, uz kuriem šīs ierīces ir uzstādītas.

Sākotnēji reaktīvās lidmašīnas nav nekas vairāk kā parastās virzuļlidmašīnas, kurām ir pielāgoti reaktīvie dzinēji, taču ar saspringts pēckara miers, inženieriem ir laiks iemācīties optimizēt lidmašīnas, lai maksimāli izmantotu to dzinējus.

Tādējādi radās tādi modeļi kā Ziemeļamerikas F-86 Saber vai padomju MiG-15, kas bija redzami Korejas debesīs. Kā jaunums šajās lidmašīnās varēja izmitināt un izšaut nevadāmas raķetes, kā arī nomest bumbas uz ienaidnieku. Viņu izmēri jau bija lielāki nekā Otrā pasaules kara virzuļu kolēģiem.

50. gadu vidū tika ražoti pirmie otrās paaudzes reaktīvo iznīcinātāju modeļi.

Dažādi faktori noved pie tehnoloģiskā progresa, kas novedīs pie šīs otrās paaudzes. Pirmkārt, ierīču pieaugošais ātrums, kas pārsniedza 1 mach (skaņas ātrumu), ko bija grūti izdarīt. praktiska "šaušana ar mērķi" ar lielgabaliem un ložmetējiem, kas tika veikta kopš militārās aviācijas pirmsākumiem.

Otrkārt, pats tehnoloģiskais progress un jo īpaši elektronika, kas ļāva celtniecība viedākām un funkcionālākām sistēmām. Piemēram, radari un vadāmās raķetes sāka kļūt par ierastu lietu.

Lidmašīnas ir sadalītas divās galvenajās lomās: pārtvērēji un iznīcinātāji-bumbvedēji, pēdējie sāk kļūt par to, kas mūsdienās ir kaujas lidmašīnas: ieroču palaišanas platformas.

F-104 Starfighter, Ziemeļamerikas F-5 Freedom Fighter, franču Mirage III un 5 un MiG 19 un 21 Padomju Savienības modeļi ir daži no šī laikmeta ikoniskākajiem modeļiem, kas sniedzas gadiem ilgi 60. Daži no iepriekšminētajiem modeļiem joprojām ir aktīvi dažos bruņotie spēki…

No 60. gadu sākuma līdz nākamās desmitgades sākumam tika izstrādāta trešā kaujas lidmašīnu paaudze, kurā sava veida suņu cīņa un uzsvars tiek likts uz sauszemes uzbrukuma iespējām.

Tomēr šis suņu cīņa modernajam ir maz sakara ar Otrā pasaules kara laiku un pārspēj to, ko varēja redzēt Korejas debesīs, jo tā pamatā ir vadāmo raķešu un pretpasākumu izmantošana.

Izvairīšanās manevriem un ienaidnieka pārvarēšanai tas ir nepieciešams papildus lielākam ātrumam arī izcila manevrētspēja, piemēram, pagriežot šaurākos apļos, kas dod vieta uz canards, mazie palīgpriekšspārni.

Gaiss-zeme raķetes ir viens no galvenajiem jauninājumiem šo lidmašīnu ieroču jomā. Acīmredzot tas rada arī jaunu specializāciju šajos lidaparātos, uzbrukumā uz zemes.

Īpaši ikoniski šajā laikmetā ir tādi modeļi kā Ziemeļamerikas F-4 Phantom II un padomju MiG 23, 25 un 27.

nākamā paaudze ir ceturtā, kas liek uzsvaru uz daudzfunkcionālām lidmašīnām, papildus ieviešot digitālos datorus lidmašīnās.

Iznīcinātāji-bumbvedēji, kas ir sākuši lēnu ceļu, lai kļūtu par lidojošām ieroču platformām, tagad sāk nobriest kā tādi.

Galvenā uzmanība joprojām tiek pievērsta manevrētspējai, jo šīs lidmašīnas nevairās no tuvcīņas. attālumu, un tā ieroču komplekts ir atbilstoši sagatavots, ar liela attāluma ieročiem, bet arī īss. Turklāt daudzfunkciju prasības liek iekļaut arī sauszemes uzbrukuma ieročus.

Šīs paaudzes ikoniskās lidmašīnas ir amerikāņu F-14 (popularizēja filma Top Gun), F-15, F-16 un F-18, Tornado un Eurofighter, kas ir vairāku Eiropas valstu, franču Rafale, padomju MiG-29, britu Harrier un Jas kopīgu pūliņu rezultāts. Zviedru gripa.

F-15 ir arī tas gods būt par pirmo pārākuma iznīcinātāju, kas kā tāds izstrādāts vēsturē.

Šī paaudze veido lielāko daļu lidmašīnu, kas šodien tiek izmantotas daudzās pasaules lielākajās militārpersonās.

Daži no šiem modeļiem pēdējos gados ir uzlaboti ar piektās paaudzes īpašībām, radot tā saukto 4.5G.

Tas attiecas uz MiG-35, jaunu lidmašīnu, kas būvēta uz MiG-29 bāzes ar ievērojamiem uzlabojumiem salīdzinājumā ar pēdējo.

Piekto paaudzi galvenokārt raksturo iezīmes slepus (slēpšanas) un digitālos elektroniskos sakarus, kas ļauj tiem darboties tīklā gan ar citiem gaisa kuģiem, gan ar armiju, floti vai jebkuru citu atzaru.

Tie ir vismodernākie šodien ekspluatācijā esošie lidaparāti (*2019) ar tādiem nosaukumiem kā iznīcinātājs pārākums F-22 Raptor un tā daudzfunkcionālā un iekāptā versija, F-35 Lightning II, Krievijas Su-57 vai Ķīniešu J-20.

Ko mums varētu dot nākamā sestā paaudze?

Nu, iespējams, evolūcija tam, ko mēs redzam piektajā, pievienojot mākslīgo intelektu, no lai iznīcinātājus-bumbvedējus nevis attīstītu, bet gan pārveidotu par bezpilota lidmašīnām, uzlabojot viņu īpašībasslepus.

Iespējams, šāda veida ierīce darbosies tīklā kopā ar citiem līdzīgiem vai specializētiem lidaparātiem dažādas lomas, veidojot autonomu uzbrukumu un reaģēšanas tīklu ar nelielu vai bez cilvēka iejaukšanās uzbrukuma laikā. cīnīties.

Labākajā gadījumā cilvēku komandieri atlasīs mērķus sestās paaudzes robotu lidmašīnām, lai izlemtu, kā trāpīt.

Biedējoši vai ne?

Fotoattēli: Radoslavs Macijevskis, Kīts Tarjē