Jēdziens definīcijā ABC

Austrumi lidmašīna reklāmas materiāls kategorijā no superjumbiem šobrīd ir lielākais pasaulē. Tā augstums ir līdzvērtīgs septītajam stāvam, un tā interjers var uzņemt 850 pasažierus. Tas bija paredzēts, lai konkurētu ar citu lielisku lidmašīnu Boeing 747.

Aribus A380 vēsture sākās 1988. gadā Francijas pilsētā Tulūzā

Tulūza ir Francijas un Eiropas aeronavigācijas nozares centrs, nozarē, kurā vēsturiski dominē lielie ASV uzņēmumi.

Airbus ir konsorcijs Bizness sastāv no četriem ražotājiem no Francijas, Lielbritānijas, Vācijas un Spānijas. Tā ceļojums sākās pagājušā gadsimta 70. gados, ražojot mazus un vidējus lidaparātus (tajā laikā Boeing kompānija ražoja divus no katriem trim komerclidmašīnām, ieskaitot leģendāro 747).

Kad melnraksts no jaunās pasažieru lidmašīnas bija daudz šaubu par to dzīvotspēja ekonomiskie un tehniskie aspekti, kas saistīti ar drošība (Sākotnēji projektu zināja ar saīsinājumu A3XX).

8 gadus kompnijas inenieri saskārās ar lielāko civilās aeronautikas izaicinājumu un lai izvairītos no rūpnieciskās spiegošanas, par projektu atbildīgās personas tikās divstāvu ēkā pamests

instagram story viewer

Galvenā problēma, ar kuru saskārās, bija lidmašīnas izmērs, svars un klāja struktūra (līdz tam pasažieru lidmašīnām apaļā fizelāžā bija viens klājs, un jaunajā modelī tika ieviests formas fizelāža olšūna). Šis un citi tehniskie jauninājumi ļāva A380 uzņemt par 25% vairāk pasažieru nekā Boeing 747 (šī procentuālā daļa ir par 193 vietām vairāk nekā kompetence).

Visbeidzot 1996. gadā tika pabeigts jaunā superjumbo projekts, un 2005. gadā oficiāli tika prezentēts Airbus A380.

Citi interesējošie dati

Airbus A380 nav pilnībā ražots Tulūzā, jo tā spārni tiek ražoti Velsas pilsētā Broughton un astes daļa Andalūzijas pilsētā Kadizā. Neskatoties uz augsto tehnoloģija kniedes tiek izmantotas ar rokām.

Katrā lidmašīnā ir vairāk nekā 40 000 savienotāju un aptuveni 100 000 kabeļu, kuru katrs dzinējs sver 6 tonnas un vairāk katrai lidmašīnai ir vairāk nekā 9000 kvadrātmetri lielas virsmas (tās gala apdarei vajadzīga puse tonnu) glezna un 90 gleznotāju darbs).

Lai gan šī lidmašīna piedāvā visdažādākās priekšrocības, ir arī negatīvie aspekti: tikai dažas starptautiskas lidostas Viņiem ir nosēšanās sloksnes ar nepieciešamajiem izmēriem šī superjumbo nosēšanās un pacelšanās gadījumā.

Fotolia fotogrāfijas: Motive56 / Mechanik