Autonomā transportlīdzekļa definīcija

Tāpat kā daudzi tehnoloģiskie sasniegumi, kas mums patīk, arī autonomie transportlīdzekļi ir sens cilvēces sapnis, kura saknes meklējamas vēsture (protams, senie ļaudis jau sapņoja par zirgu pajūgiem bez cilvēka vadītāja), un kurus mēs ar zinātnes palīdzību esam spējuši labi ņemt vērā daiļliteratūra.

Bet tikai līdz disciplīna no mākslīgais intelekts Tas ir pietiekami progresējis, un mašīnu jauda to ir ļāvusi, ka mēs esam spējuši uzbūvēt patiesi autonomus transportlīdzekļus. Bet ko tas īsti nozīmē un kurp mūs noved?

Autonomais transportlīdzeklis ir tāds automobilis (ne vienmēr automašīna, tas var būt kravas automašīna vai cits formāts), kuram ir vadīšanas sistēma ļauj jums doties autonomi un bez jebkāda veida autovadītāja iejaukšanās no sākuma punkta līdz a galamērķis.

Tādēļ pēc definīcijas tie, kurus kontrolē attālināti, piemēram, izmantojot radio tehnoloģijas (radio vadība), tiek izslēgti no autonomo transportlīdzekļu apsvēršanas.

Lai gan 1939. gadā transportlīdzeklis, kuru vadīja tikai ar a

elektriskā ķēde kas bija ievietots ietvē, tikai 80. gados, kad sistēmu jauda skaitļošanas paņēmieni un tehnoloģiskā attīstība citās jomās ir ļāvusi autonomiem transportlīdzekļiem būt iespējams.

Tika ņemta vērā tā pati filozofija, kas vadīja 1939. gada autonomo automašīnu, tas ir, ka transportlīdzekli vadīja ceļš, bet laika gaitā ir uzlikts redzējums, ka tas ir tas pats transportlīdzeklis, kurš pats brauc, pateicoties inteliģencei mākslīgs iegulti.

Tas ir praktiskāk, galvenokārt divu iemeslu dēļ: pirmais ir tas, ka mēs varam glābt sevi no nepieciešamības pielāgot visus sakaru kanāli automobiļu tehnoloģijai, kas, ja tā būtu jāveic, būtu lēna un dārga.

Otrs iemesls ir tāds, ka, gatavojoties pārvietoties pa jebkuru ceļu, transportlīdzeklis varēs sasniegt jebkuru ceļu neatkarīgi no tā, vai tas ir saistīts ar nepieciešamību braukt pa "slikti sagatavotu" ceļu, piemēram, ceļu mežs.

Datora redze, mākslīgais intelekts un bezvadu savienojamība ir galvenie tehnoloģijas, kas desmit gadus ļāva autonomiem transportlīdzekļiem pakāpeniski attīstīties gigantisks.

Mēs jau tagad varam baudīt daļu no šīs tehnoloģiskās attīstības kā autovadītāji dažos tirgū pieejamos jaunos transportlīdzekļos, piemēram, tādos, kas stāv tikai atsevišķi.

Šādu sasniegumu ieviešana transportlīdzekļos jau rada izmaiņas satiksmes likumos no dažādām pasaules daļām, piemēram, Kalifornijas, štata, kas koncentrē lielu daļu izmeklēšana un to izstrāde, un tas nodrošina iespējas aprites atļauju piešķiršanai. Tomēr, ja rodas problēmas, pasažierim cilvēkam jebkurā laikā ir jāpārņem vadība.

Piemēram, Spānijā viņi ir sākuši runāt par iespēju izveidot vadītāja apliecību Īpaši transportlīdzekļiem, kas stāv vieni, taču tas būtu tikpat derīgs braukšanai kā apliecība tradicionāls.

Turpmākās sekas, kādas var būt transportlīdzekļa ieviešana autonoms komerciāli tie šobrīd nav prognozējami.

Ir zinātnieki (piemēram, IEEE institūtā), kuri uzskata, ka pēc tam divus vai trīs gadu desmitus cilvēkiem būtu aizliegts vadīt transportlīdzekli.

Svētlaime secinājums Tas ir saistīts ar “cieņu”, ko autonomie transportlīdzekļi izturas pret likumiem; inteliģence mākslīgais transportlīdzeklis nekad nebrauks dzērumā, kā arī netraucēs, ja tam tiks cauri, kā arī līdz galam nenospiedīs akseleratoru, lai vienkārši baudītu braukšanu. ātrums (tā kā viņš nejutīs baudu), kā arī nepalaidīs garām signālu, jo domā, ka viņi to neredz... Visi grēki, ko cilvēki izdara braukšanas laikā, radīsies mehānisku kļūmju dēļ.

Tomēr, neskatoties uz šīm lielajām priekšrocībām, rodas problēma tiem, kas stingri aizstāv autonomo transportlīdzekļu ieviešanu mūsu ikdienā: kiberdrošība.

Ir veikti daudzi testi, kas apstiprina, ka ir iespējams "ielīst" datoros, kas savieno autonomām automašīnām, un ir pat iespējams iekļūt “parastajās” transportlīdzekļu palīdzības sistēmās, kas šodien pastāv diena.

Kiberdrošība ir pieaugoša problēma, un visu veidu elektronisko ierīču ražotāji to uztrauc. automašīnas nav izņēmums.

Un, lai autonoms transportlīdzeklis varētu lietotājiem un citiem piedāvāt maksimālu potenciālu, tam ir "jā dialogu" ar to, kas to ieskauj, tas tagad var būt kopā ar ceļu (piemēram, izmantojot inteliģentus signālus), ar citiem transportlīdzekļiem, ar kuriem tas dalās ceļā (piemēram, lai zinātu, kad pagriezīsies) vai ar globālām informācijas sistēmām (lai iegūtu satiksmes datus un tādējādi aprēķinātu labāko maršrutu, piemēram, piemērs).

Savienojamība nozīmē noteiktu iekšēju ievainojamību, jo tas ir ieejas punkts neatkarīgi no tīkla stipruma un izturības. operētājsistēma Es programmatūru vai programmaparatūra.

Pētījuma uzsākšana par pašpiedziņas transportlīdzekļiem ir devusi vietu jauniem uzņēmumiem tehnoloģiju jomā, sperot kāju automobiļu nozarē.

Tas ir Google gadījums, kas eksperimentē ar vieglu automašīnu, kurai pat nav stūres, sava veida lietderība, kas kalpotu par pamatu nākotnes dizainam.

Vēl viens uzņēmums, kas ienācis šajā nozarē, ir Qualcomm ar savu savienojamības aparatūru, procesoriem un citām ierīcēm. Blackberry savu QNX programmatūras platformu (operētājsistēmu, kas paredzēta reāllaika uzdevumiem) nodod automašīnu būvnieku rīcībā.

Bez šaubām, autonomas automašīnas mūs gaida visās ielās, šosejās un šosejās.

Fotogrāfijas: Fotolia - chombosan / the_lightwriter

Autonomo transportlīdzekļu tēmas