Viktigheten av generasjoner av kampfly

Alsina González
Spesialjournalist og forsker

Wright-brødrene så kanskje ikke den lyse fremtiden som ventet luftfarten da de fikk sin flyer var den første menneskeskapte gjenstanden tyngre enn luft som tok av og fortsatte flyvningen 17. desember 1903.

Siden den gang har ikke kappløpet om å dominere himmelen stoppet, både for transport... og for krig.

Og det er at militæret i flyene har funnet det passende instrumentet til å dominere slagmarken. Så mye at luftmakten til en hær har bestemt sin seier eller nederlag ved mer enn én anledning.

Det har vært i tilfeller som den andre verdenskrig, da Luftwaffe ikke fant seg i stand til å begrense Alliert bombing av den tyske krigsinfrastrukturen, eller i samme krig i tilfellet med Japan, eller i kosovo krig, da NATOs lufttrykk tvang den jugoslaviske regjeringen til å stanse ilden og forhandle.

Nåtiden til militær luftfart er preget av jetjager-bombefly, som har blitt ekte våpenplattformer, men som i alt, har disse også fulgt utviklingen siden de første jetflyene krysset verdenshimmelen i tiårene av 30- og 40-tallet xx. Og denne utviklingen er oppsummert i de forskjellige generasjonene som har blitt født med fremgangen til disse møllene.

Den første generasjonen moderne kampfly startet rett før starten av andre verdenskrig med de første jetmotorene.

Til tross for at britene og italienerne utviklet innsats i dette etterforskning, var det tyskerne (fullt fokusert på en sterk og kostbar opprustningspolitikk fra 1933) som tok ledelsen.

I august 1939 fløy han Heinkel He 178, verdens første jetfly, selv om det ikke ville være det første som gikk inn i aktiv kamptjeneste.

Den æren skulle gå til en kreasjon av Willy Messerschmitt, en av Hitlers favorittingeniører: den elegante og legendariske Me 262.

Flyene fra denne epoken er fortsatt arvinger til funksjonene og taktikkene utviklet i mellomkrigstiden og perfeksjonert under den globale krigen 1939-1945.

Selv om Arado Ar 234 var et jetdrevet bombefly, er rollen som jetfly reservert for jakt.

Han hundekamp, praksisen med luftkamp mellom to jagerfly på nært hold, er hva datidens våpen, kanoner og maskingevær, som monterer disse enhetene tillater.

I utgangspunktet er jetfly ikke annet enn konvensjonelle stempelfly som jetmotorer er tilpasset, men med anspent etterkrigs-ro, ingeniører har tid til å lære hvordan de kan optimalisere fly for å få mest mulig ut av motorene sine.

Dermed oppsto design som den nordamerikanske F-86 Saber eller den sovjetiske MiG-15, som ble sett på himmelen i Korea. Som en nyhet kunne disse flyene huse og avfyre ​​ustyrte raketter, og slippe bomber på fienden. Størrelsene deres var allerede større enn stempelmotstykkene fra andre verdenskrig.

På midten av 50-tallet ble de første modellene av andre generasjons jetjager produsert.

Ulike faktorer fører til den teknologiske fremskritt som vil føre til denne andre generasjonen. For det første den økende hastigheten til enhetene, som oversteg mach 1 (lydens hastighet), som var vanskelig å gjøre. gjennomførbar "målskyting" med kanoner og maskingevær som hadde blitt gjort siden starten av militær luftfart.

For det andre, selve teknologiske fremskritt, og spesielt elektronikk, som gjorde det mulig konstruksjon av mer intelligente og funksjonelle systemer. For eksempel begynte radar og guidede missiler å bli vanlig.

Flyene er delt inn i to grunnleggende roller: avskjærere og jagerbombefly, sistnevnte begynner å bli det kampfly er i dag: våpenutskytningsplattformer.

F-104 Starfighter, North American F-5 Freedom Fighter, den franske Mirage III og 5, og MiG 19 og 21 Sovjet, er noen av de mest ikoniske modellene i denne epoken, som strekker seg inn i årene 60. Noen av de nevnte modellene er fortsatt aktive i noen armerte styrker…

Fra begynnelsen av 60-tallet til begynnelsen av det påfølgende tiåret ble tredje generasjon kampfly utviklet, der en slags hundekamp og det legges vekt på bakkeangrepsevner.

Imidlertid dette hundekamp moderne har lite å gjøre med andre verdenskrig, og overgår det som kunne sees på himmelen i Korea, siden det er basert på bruk av guidede missiler og mottiltak.

For unnvikende manøvrer og for å overvinne fienden, i tillegg til større hastighet, kreves det også overlegen manøvrerbarhet for svinging i trangere sirkler, for eksempel, noe som gir sted å canards, de små hjelpeforvingene.

Luft-til-bakke missiler er en av hovedinnovasjonene innen våpen for disse flyene. Åpenbart skaper dette også en ny spesialisering i disse flyene, nemlig bakkeangrep.

Spesielt ikoniske for denne epoken er modeller som den nordamerikanske F-4 Phantom II og den sovjetiske MiG 23, 25 og 27.

neste generasjon er den fjerde, som legger vekt på flerrollefly, i tillegg til å introdusere digitale datamaskiner om bord på fly.

Jagerbombefly, som har begynt en sakte vei til å bli flygende våpenplattformer, begynner nå å modnes som sådan.

Fokuset fortsetter å være på manøvrerbarhet, da disse flyene ikke viker unna nærkamp. avstand, og dens våpenutvalg er forberedt deretter, med langdistansevåpen men også kort. I tillegg fører multirollekrav også til å inkludere bakkeangrepsvåpen.

Ikoniske fly av denne generasjonen er den amerikanske F-14 (popularisert av filmen Top Gun), F-15, F-16 og F-18, Tornado og Eurofighter, begge et resultat av en felles innsats mellom flere europeiske land, den franske Rafale, den sovjetiske MiG-29, den britiske Harrier og Jas svensk influensa.

F-15 har også æren av å være det første overlegenhetsjagerflyet designet som sådan i historien.

Denne generasjonen utgjør hoveddelen av flyene i tjeneste i dag med mange av verdens største militære styrker.

Noen av disse modellene har blitt forbedret de siste årene med egenskapene til femte generasjon, noe som gir opphav til det som er kjent som 4.5G.

Dette er tilfellet med MiG-35, et nytt fly bygget på grunnlag av MiG-29 med bemerkelsesverdige forbedringer i forhold til sistnevnte.

Den femte generasjonen er hovedsakelig preget av funksjoner skjult (av fortielse), og digital elektronisk kommunikasjon som lar dem operere i et nettverk, både med andre fly og med hæren, marinen eller en hvilken som helst annen gren.

De er det mest avanserte flyet i drift i dag (*2019), med navn som jagerflyet overlegenhet F-22 Raptor og dens multirolle og embarket versjon, F-35 Lightning II, den russiske Su-57, eller Kinesisk J-20.

Hva kan en fremtidig sjette generasjon bety for oss?

Vel, sannsynligvis en utvikling av det vi ser i den femte med tillegg av kunstig intelligens, av slik at, i stedet for å utvikle jagerbombeflyene, det som vil bli gjort er å gjøre dem om til ubemannede, og forbedre deres kjennetegnskjult.

Sannsynligvis vil denne typen enhet fungere i et nettverk sammen med andre lignende fly, eller fly spesialisert på forskjellige roller, og danner et autonomt angreps- og responsnettverk med liten eller ingen menneskelig innblanding under angrepet. kamp.

I beste fall vil menneskelige sjefer velge mål for sjette generasjons robotfly for å bestemme hvordan de skal treffe.

Skremmende ikke sant?

Fotolia: Radoslaw Maciejewski, Keith Tarrier