Importância das Gerações de Aeronaves de Combate

Alsina González
jornalista especialista e pesquisador

Os irmãos Wright podem não ter vislumbrado o futuro brilhante que aguardava a aviação quando obtiveram sua folheto foi o primeiro objeto feito pelo homem mais pesado que o ar a decolar e sustentar o vôo, em 17 de dezembro de 1903.

Desde então, a corrida para dominar o céu não parou, tanto para o transporte... quanto para a guerra.

E é que os militares encontraram nos aviões o instrumento certo para dominar o campo de batalha. Tanto é assim que o poderio aéreo de um exército determinou sua vitória ou derrota em mais de uma ocasião.

Foi em casos como a Segunda Guerra Mundial, quando a Luftwaffe se viu incapaz de conter o Bombardeio aliado da infraestrutura de guerra alemã, ou na mesma guerra no caso do Japão, ou no guerra do kosovo, quando a pressão aérea da OTAN forçou o governo iugoslavo a cessar fogo e negociar.

A atualidade da aviação militar é marcada pelos caças-bombardeiros, que se tornaram verdadeiras plataformas de armas, mas como em tudo, estes também acompanharam a sua evolução desde que os primeiros jatos cruzaram os céus do mundo nas décadas de 30 e 40 do séc. xx. E esta evolução resume-se nas diferentes gerações que foram nascendo com o progresso destes engenhos.

A primeira geração de aeronaves de combate modernas começou pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial com os primeiros motores a jato.

Apesar de ingleses e italianos desenvolverem esforços nesse investigação, foram os alemães (totalmente focados em uma forte e custosa política de rearmamento a partir de 1933) que assumiram a liderança.

Em agosto de 1939 ele pilotava o Heinkel He 178, o primeiro avião a jato do mundo, embora não fosse o primeiro a entrar no serviço de combate ativo.

Essa honra iria para uma criação de Willy Messerschmitt, um dos engenheiros favoritos de Hitler: o elegante e lendário Me 262.

As aeronaves desta época ainda são herdeiras das funções e táticas desenvolvidas no período entre guerras e aperfeiçoadas durante a guerra global de 1939-1945.

Embora o Arado Ar 234 fosse um bombardeiro a jato, o papel dos jatos é reservado para a caça.

Ele briga de cães, a prática de combate aéreo entre dois caças à queima-roupa, é o que permitem as armas da época, canhões e metralhadoras, que montam esses aparelhos.

Inicialmente, os aviões a jato nada mais são do que aviões a pistão convencionais aos quais os motores a jato são adaptados, mas com a calma pós-guerra tensa, os engenheiros têm tempo para aprender a otimizar aeronaves para obter o máximo de seus motores.

Assim, surgiram projetos como o norte-americano F-86 Sabre ou o soviético MiG-15, que foram vistos nos céus da Coréia. Como novidade, esses aviões podiam abrigar e disparar foguetes não guiados e lançar bombas sobre o inimigo. Seus tamanhos já eram maiores do que os de pistão da Segunda Guerra Mundial.

Em meados dos anos 50, foram produzidos os primeiros modelos de caças a jato de segunda geração.

Vários fatores levam ao avanço tecnológico que dará origem a esta segunda geração. Em primeiro lugar, o aumento da velocidade dos aparelhos, que ultrapassava mach 1 (velocidade do som), o que era difícil de fazer. o "tiro ao alvo" praticável com canhões e metralhadoras que vinha sendo feito desde o início da aviação militar.

Em segundo lugar, o próprio avanço tecnológico, e principalmente da eletrônica, que permitiu a construção de sistemas mais inteligentes e funcionais. Por exemplo, radares e mísseis guiados começaram a se tornar comuns.

Os aviões se dividem em duas funções básicas: interceptadores e caças-bombardeiros, estes últimos começando a se tornar o que são hoje os aviões de combate: plataformas de lançamento de armas.

O F-104 Starfighter, o norte-americano F-5 Freedom Fighter, o francês Mirage III e 5, e o MiG 19 e 21 Soviética, são alguns dos modelos mais emblemáticos desta época, que se estende nos anos 60. Alguns dos modelos mencionados ainda estão ativos em alguns forças Armadas…

Do início dos anos 60 até o início da década seguinte, desenvolveu-se a terceira geração de jatos de combate, na qual uma espécie de briga de cães e a ênfase é colocada nas capacidades de ataque ao solo.

No entanto, isso briga de cães moderno tem pouco a ver com o da Segunda Guerra Mundial, e supera o que se podia ver nos céus da Coreia, já que se baseia no uso de mísseis guiados e contramedidas.

Para manobras evasivas e para vencer o inimigo, além de maior velocidade, é necessário também manobrabilidade superior para fazer curvas em círculos mais apertados, por exemplo, o que dá lugar para boatos, as pequenas asas anteriores auxiliares.

Os mísseis ar-terra são uma das principais inovações no campo de armas para essas aeronaves. Obviamente, isso também cria uma nova especialização nessas aeronaves, a de ataque ao solo.

Especialmente icônicos desta época são modelos como o norte-americano F-4 Phantom II e o soviético MiG 23, 25 e 27.

a próxima geração é a quarta, que dá ênfase às aeronaves multifuncionais, além de introduzir computadores digitais a bordo das aeronaves.

Caças-bombardeiros, que começaram um caminho lento para se tornarem plataformas de armas voadoras, agora estão começando a amadurecer como tal.

O foco continua sendo a capacidade de manobra, já que essas aeronaves não fogem do combate a curta distância. distância, estando a sua panóplia de armamento preparada em conformidade, com armamento de longo alcance mas também curto. Além disso, as demandas multifuncionais também levam à inclusão de armas de ataque ao solo.

Aeronaves icônicas desta geração são o americano F-14 (popularizado pelo filme Top Gun), F-15, F-16 e F-18, o Tornado e o Eurofighter, ambos resultado de um esforço conjunto entre vários países europeus, o francês Rafale, o soviético MiG-29, o britânico Harrier e o Jas gripe sueca.

O F-15 também tem a honra de ser o primeiro caça de superioridade projetado como tal na história.

Esta geração compõe a maior parte das aeronaves em serviço hoje com muitas das principais forças armadas do mundo.

Alguns desses modelos foram aprimorados nos últimos anos com características de quinta geração, dando origem ao que se conhece como 4.5G.

É o caso do MiG-35, uma nova aeronave construída com base no MiG-29 com notáveis ​​melhorias em relação a este último.

A quinta geração é caracterizada principalmente por características furtividade (de ocultação), e comunicações eletrônicas digitais que lhes permitam operar em rede, tanto com outras aeronaves quanto com o exército, marinha ou qualquer outro ramo.

São as aeronaves mais avançadas em serviço atualmente (*2019), com nomes como o caça superioridade F-22 Raptor e sua versão multimissão e embarcada, o F-35 Lightning II, o russo Su-57, ou o J-20 chinês.

O que uma futura sexta geração poderia nos reservar?

Bem, provavelmente uma evolução do que vemos no quinto com a adição de inteligência artificial, de de modo que, ao invés de evoluir os caças-bombardeiros, o que se fará é convertê-los em não tripulados, melhorando deles caracteristicasfurtividade.

Provavelmente este tipo de aparelho funcionará em rede junto com outras aeronaves similares, ou aeronaves especializadas em papéis diferentes, formando uma rede autônoma de ataque e resposta com pouca ou nenhuma intervenção humana durante o ataque. combate.

Na melhor das hipóteses, os comandantes humanos selecionarão alvos para aviões robóticos de sexta geração para decidir como atingir.

Assustador certo?

Fotolia: Radoslaw Maciejewski, Keith Tarrier