Концепт у дефиницији АБЦ

Исток авион реклама на категорија од суперјумбоса је тренутно највећи на свету. Његова висина је еквивалентна седмом спрату, а његова унутрашњост прима 850 путника. Дизајниран је да се такмичи са још једним сјајним авионом, Боеингом 747.

Историја Арибуса А380 започела је 1988. године у француском граду Тулузу

Тулуз је средиште француске и европске ваздухопловне индустрије, сектора којим су историјски доминирале велике америчке компаније.

Аирбус је конзорцијум посао коју су формирала четири произвођача из Француске, Велике Британије, Немачке и Шпаније. Њено путовање започело је 1970-их производњом малих и средњих авиона (у то време компанија Боеинг производила је два од свака три комерцијална авиона, укључујући легендарни 747).

Када промаја новог путничког авиона било је много сумњи у његов Одрживост економски и технички аспекти повезани са сигурност (Првобитно је пројекат био познат под акронимом А3КСКС).

Током 8 година инжењери компаније суочили су се са највећим изазовом цивилне аеронаутике и како би се избегла индустријска шпијунажа одговорни за пројекат састали су се у двојној згради напуштен

instagram story viewer

Главни проблем са којим се суочавала била је величина ваздухоплова, његова тежина и структура палубе (до тада путнички авион имао је једну палубу унутар округлог трупа, а нови модел је представио обликовани труп јајасти). Ова и друге техничке иновације омогућиле су А380 да прими 25% више путника него Боеинг 747 (овај проценат представља 193 седишта више него компетентност).

Коначно, 1996. године завршен је пројекат за нови суперјумбо и 2005. званично је представљен Аирбус А380.

Остали подаци од интереса

Аирбус А380 није у потпуности произведен у Тоулоусеу, јер се његова крила производе у велшком граду Броугхтон, а реп у андалузијском граду Цадиз. Упркос високој технологија користи се склапање заковица врши ручно.

Свака летелица садржи више од 40.000 конектора и око 100.000 каблова, сваки од његових мотора тежине 6 тона сваки авион има више од 9000 квадратних метара површине (за коначну завршну обраду потребно вам је пола тоне сликање и дело 90 сликара).

Иако овај авион нуди све врсте погодности, постоји и мана: само неколико међународних аеродрома Имају траке за слетање потребних димензија за слетање и полетање овог суперјумба.

Фотолиа пхотос: Мотиве56 / Мецханик