Definition af autonome køretøjer

Som mange af de teknologiske fremskridt, vi nyder, er autonome køretøjer en gammel menneskehedsdrøm, der har sine rødder i historie (helt sikkert de gamle allerede drømte om hestevogne uden en menneskelig chauffør), og som vi har været i stand til at tage god note gennem videnskaben fiktion.

Men det var ikke før disciplin af kunstig intelligens Det er avanceret nok, og maskinernes kraft har tilladt det, at vi har været i stand til at bygge virkelig autonome køretøjer. Men hvad betyder dette præcist, og hvor fører det os?

Et autonomt køretøj er et (ikke nødvendigvis en bil, det kan være en lastbil eller et andet format), der har et styresystem, der tillader dig at gå, autonomt og uden indblanding af nogen art af en menneskelig chauffør, fra et startpunkt til en bestemmelsessted.

Per definition er derfor de, der fjernstyres, f.eks. Ved hjælp af radioteknologier (radiostyring), udelukket fra hensynet til autonome køretøjer.

Selvom i 1939 et køretøj, der kun blev styret ved hjælp af en

elektrisk kredsløb der var blevet indsat i fortovet, var det først i 80'erne, da systemernes kraft beregningsteknikker og teknologiske fremskridt inden for andre områder har gjort det muligt for autonome køretøjer at være muligt.

Den samme filosofi, der havde styret den autonome bil fra 1939, det vil sige, at det var vejen, der styrede køretøjet, blev taget i betragtning, men over tid er visionen blevet pålagt, at det er det samme køretøj, der kører sig selv takket være en intelligens kunstig indlejret.

Dette er mere praktisk, hovedsageligt af to grunde: den første er, at vi kan redde os selv fra at skulle tilpasse alt det kommunikationskanaler til bilteknologi, som, hvis den skulle udføres, ville have en langsom og dyrt.

Den anden grund er, at køretøjet, når det er parat til at cirkulere på en hvilken som helst vej, vil være i stand til at nå nogen destination, uanset om det indebærer at skulle køre på en "dårligt forberedt" vej, såsom en vej Skov.

Computersyn, kunstig intelligens og trådløs forbindelse er det vigtigste teknologier, der har tilladt autonome køretøjer i et årti er steget trin for trin gigantisk.

Vi kan allerede nyde en del af denne teknologiske udvikling som førere i nogle nye køretøjer, der er tilgængelige på markedet, såsom dem, der parkerer alene.

Indførelsen af ​​disse fremskridt i køretøjer forårsager allerede ændringer i trafikloven fra forskellige dele af verden, såsom Californien, en stat, der koncentrerer en stor del af USA efterforskning og udviklingen af ​​disse, og det giver faciliteter til at give cirkulationstilladelser. Disse kræver dog, at en menneskelig passager når som helst kan tage kontrol, hvis der opstår problemer.

I Spanien er de for eksempel begyndt at tale om muligheden for at oprette et kørekort Specielt for køretøjer, der parkerer alene, men det ville være lige så gyldigt for kørsel som kørekortet traditionel.

De fremtidige konsekvenser, som introduktionen af ​​køretøjet kan have autonom kommercielt er de lige nu uforudsigelige.

Der er lærde (som f.eks. Ved IEEE-instituttet), der er af den opfattelse, at mennesker to eller tre årtier derefter ville blive forbudt at køre.

Bliss konklusion Det skyldes den "respekt", som autonome køretøjer har for lovene; det intelligens kunstigt køretøj vil aldrig køre beruset, og det vil heller ikke gider, hvis det passeres, og det vil heller ikke trykke på speederen hele vejen for den enkle fornøjelse at køre. hastighed (da han ikke vil føle glæde), og han vil heller ikke gå glip af et signal, fordi han tror, ​​de ikke ser det... Alle de synder, som mennesker begår under kørslen, vil komme til mekaniske fejl.

Men på trods af disse store fordele opstår der et problem for dem, der stærkt forsvarer introduktionen af ​​autonome køretøjer i vores dag til dag: cybersikkerhed.

Der er udført adskillige tests, der bekræfter, at det er muligt at "snige sig" ind i de computere, der forbinder autonome biler, og det er endda muligt at trænge ind i de "normale" bilassistentsystemer, der findes i dag dag.

Cybersikkerhed er et voksende problem og en bekymring for producenter af alle typer elektroniske enheder. biler er ingen undtagelse.

Og for at et autonomt køretøj kan tilbyde brugere og andre sit maksimale potentiale, skal det "dialogere" med det, der omgiver det, det kan nu være med vejen (f.eks. via intelligente signaler) med de andre køretøjer, som den deler vejen med (for eksempel at vide hvornår den foran dig drejer) eller med globale informationssystemer (for at hente trafikdata og derved beregne den bedste rute for eksempel).

Forbindelse indebærer en vis iboende sårbarhed, da det er et indgangspunkt uanset styrken og robustheden i operativ system Jeg den software eller den firmware.

Starten af ​​forskning om selvkørende køretøjer har vendt plads til nye virksomheder fra teknologiområdet, der sætter foden i bilsektoren.

Dette er tilfældet med Google, der eksperimenterer med en let bil, som ikke engang har et rat, en slags utility køretøj, der vil tjene som grundlag for fremtidige designs.

En anden virksomhed, der er kommet ind i denne sektor, er Qualcomm med sin tilslutningshardware, processorer og andre enheder. Blackberry sætter sin QNX-softwareplatform (operativsystem designet til realtidsopgaver) inden for bilbyggeres rækkevidde.

Uden tvivl venter autonome køretøjer os på alle gader, motorveje og motorveje.

Fotos: Fotolia - chombosan / the_lightwriter

Autonome køretøjets emner