Importanza di generazioni di aerei da combattimento

Alsina Gonzalez
Giornalista specializzato e ricercatore

I fratelli Wright potrebbero non aver intravisto il brillante futuro che attendeva l'aviazione quando hanno ottenuto il loro volantino fu il primo oggetto più pesante dell'aria di fabbricazione umana a decollare e sostenere il volo, il 17 dicembre 1903.

Da allora la corsa per dominare il cielo non si è fermata, sia per i trasporti... che per la guerra.

Ed è che i militari hanno trovato negli aeroplani lo strumento giusto per dominare il campo di battaglia. Tanto che la forza aerea di un esercito ne ha determinato la vittoria o la sconfitta in più di un'occasione.

È stato in casi come la seconda guerra mondiale, quando la Luftwaffe si è trovata incapace di contenere il Bombardamento alleato dell'infrastruttura bellica tedesca, o nella stessa guerra nel caso del Giappone, o nel guerra kosovara, quando la pressione aerea della NATO ha costretto il governo jugoslavo a cessare il fuoco e negoziare.

Il presente dell'aviazione militare è segnato dai cacciabombardieri a reazione, divenuti vere e proprie piattaforme d'armamento, ma come in ogni cosa, anche questi hanno seguito la loro evoluzione da quando i primi jet solcarono i cieli del mondo nei decenni degli anni '30 e '40 del secolo xx. E questa evoluzione si riassume nelle diverse generazioni che sono nate con il progredire di questi mulini.

La prima generazione di moderni aerei da combattimento è iniziata poco prima dell'inizio della seconda guerra mondiale con i primi motori a reazione.

Nonostante il fatto che gli inglesi e gli italiani abbiano sviluppato sforzi in questo indagine, furono i tedeschi (completamente concentrati su una forte e costosa politica di riarmo dal 1933) a prendere il comando.

Nell'agosto 1939 pilotava l'Heinkel He 178, il primo aereo a reazione al mondo, anche se non sarebbe stato il primo ad entrare in servizio di combattimento attivo.

Quell'onore andrebbe a una creazione di Willy Messerschmitt, uno degli ingegneri preferiti di Hitler: l'elegante e leggendario Me 262.

Gli aerei di quest'epoca sono ancora eredi delle funzioni e delle tattiche sviluppate nel periodo tra le due guerre e perfezionate durante la guerra globale del 1939-1945.

Sebbene l'Arado Ar 234 fosse un bombardiere a reazione, il ruolo dei jet è riservato alla caccia.

Lui dogfight, la pratica del combattimento aereo tra due combattenti a distanza ravvicinata, è ciò che le armi dell'epoca, cannoni e mitragliatrici, che montano questi ordigni consentono.

Inizialmente, gli aerei a reazione non sono altro che aerei a pistoni convenzionali a cui sono adattati i motori a reazione, ma con il tesa calma postbellica, gli ingegneri hanno il tempo di imparare come ottimizzare gli aerei per ottenere il massimo dai loro motori.

Così sono nati progetti come l'F-86 Sabre nordamericano o il MiG-15 sovietico, che sono stati visti nei cieli della Corea. Come novità, questi aerei potevano ospitare e sparare razzi non guidati e sganciare bombe sul nemico. Le loro dimensioni erano già più grandi delle loro controparti a pistoni della seconda guerra mondiale.

A metà degli anni '50 furono prodotti i primi modelli di caccia a reazione di seconda generazione.

Vari fattori portano al progresso tecnologico che porterà a questa seconda generazione. In primo luogo, la velocità crescente dei dispositivi, che ha superato mach 1 (la velocità del suono), cosa difficile da fare. praticabile "tiro al bersaglio" con cannoni e mitragliatrici che era stato fatto fin dall'inizio dell'aviazione militare.

In secondo luogo, lo stesso progresso tecnologico, e in particolare l'elettronica, che ha permesso il costruzione di sistemi più intelligenti e funzionali. Ad esempio, radar e missili guidati iniziarono a diventare un luogo comune.

Gli aerei si dividono in due ruoli fondamentali: intercettori e cacciabombardieri, questi ultimi cominciano a diventare quello che sono oggi gli aerei da combattimento: piattaforme di lancio di armi.

F-104 Starfighter, North American F-5 Freedom Fighter, Mirage III e 5 francesi e MiG 19 e 21 Soviet, sono alcuni dei modelli più iconici di questa epoca, che si estende negli anni 60. Alcuni dei suddetti modelli sono ancora attivi in ​​alcuni forze armate…

Dall'inizio degli anni '60 fino all'inizio del decennio successivo si sviluppò la terza generazione di jet da combattimento, in cui una sorta di dogfight e l'accento è posto sulle capacità di attacco al suolo.

Tuttavia, questo dogfight moderno ha poco a che fare con quello della seconda guerra mondiale, e supera quanto si poteva vedere nei cieli della Corea, visto che si basa sull'uso di missili guidati e contromisure.

Per manovre evasive e per superare il nemico, oltre a una maggiore velocità, è richiesta anche manovrabilità superiore per girare in cerchi più stretti, per esempio, che dà posto a canard, le piccole ali anteriori ausiliarie.

I missili aria-terra sono una delle principali innovazioni nel campo delle armi per questi velivoli. Ovviamente, questo crea anche una nuova specializzazione in questi velivoli, quella dell'attacco al suolo.

Particolarmente iconici di quest'epoca sono modelli come l'F-4 Phantom II nordamericano e il MiG 23, 25 e 27 sovietico.

la generazione successiva è la quarta, che enfatizza i velivoli multiruolo, oltre a introdurre computer digitali a bordo dei velivoli.

I cacciabombardieri, che hanno iniziato un lento percorso per diventare piattaforme di armi volanti, stanno ora iniziando a maturare come tali.

L'attenzione continua ad essere sulla manovrabilità, poiché questi velivoli non evitano il combattimento a distanza ravvicinata. distanza, e la sua panoplia di armi è preparata di conseguenza, con armi a lungo raggio ma anche corto. Inoltre, le richieste multiruolo portano anche a includere armi da attacco al suolo.

I velivoli iconici di questa generazione sono l'F-14 americano (reso popolare dal film Top Gun), l'F-15, l'F-16 e l'F-18, il Tornado e il Eurofighter, entrambi frutto di uno sforzo congiunto tra diversi paesi europei, il Rafale francese, il MiG-29 sovietico, l'Harrier britannico e il Jas Influenza svedese.

L'F-15 ha anche l'onore di essere il primo caccia da superiorità progettato come tale nella storia.

Questa generazione costituisce la maggior parte degli aerei in servizio oggi con molti dei principali eserciti del mondo.

Alcuni di questi modelli sono stati migliorati negli ultimi anni con caratteristiche di quinta generazione, dando origine a quello che è noto come 4.5G.

È il caso del MiG-35, un nuovo velivolo costruito sulla base del MiG-29 con notevoli miglioramenti rispetto a quest'ultimo.

La quinta generazione è caratterizzata principalmente da funzionalità invisibile (di occultamento) e comunicazioni elettroniche digitali che consentono loro di operare in rete, sia con altri velivoli che con l'esercito, la marina o qualsiasi altro ramo.

Sono gli aerei più avanzati oggi in servizio (*2019), con nomi come il caccia superiorità F-22 Raptor e la sua versione multiruolo e imbarcato, l'F-35 Lightning II, il russo Su-57, o il Cinese J-20.

Cosa potrebbe riservarci una futura sesta generazione?

Beh, probabilmente un'evoluzione di quello che vediamo nel quinto con l'aggiunta di intelligenza artificiale, di in modo che, piuttosto che evolvere i cacciabombardieri, ciò che si farà sarà convertirli in caccia senza pilota, migliorando loro caratteristicheinvisibile.

Probabilmente questo tipo di dispositivo funzionerà in rete insieme ad altri velivoli simili, o velivoli specializzati in ruoli diversi, formando una rete di attacco e risposta autonoma con poco o nessun intervento umano durante l'attacco. combattere.

Nella migliore delle ipotesi, i comandanti umani selezioneranno i bersagli per gli aerei robotici di sesta generazione per decidere come colpire.

Spaventoso vero?

Fotolia: Radoslaw Maciejewski, Keith Tarrier