הגדרת רכב אוטונומי

כמו רבים מההתקדמות הטכנולוגית שאנו נהנים ממנה, כלי רכב אוטונומיים הם חלום ישן של האנושות ששורשיה היסטוריה (בוודאי הקדמונים כבר חלמו על עגלות סוסים ללא נהג אנושי) ואשר הצלחנו לשים לב אליהם דרך המדע ספרות בדיונית.

אבל זה לא היה עד שה- משמעת של ה בינה מלאכותית היא התקדמה מספיק, וכוח המכונות איפשר זאת, שהצלחנו לבנות כלי רכב אוטונומיים באמת. אבל מה זה אומר בדיוק ולאן זה מוביל אותנו?

רכב אוטונומי הוא אחד (לאו דווקא מכונית, יכול להיות שזה משאית או פורמט אחר) שיש לו מערכת הנחיה ש מאפשרים לך ללכת, באופן אוטונומי וללא התערבות כלשהי על ידי נהג אנושי, מנקודת התחלה ועד א יַעַד.

בהגדרה, אם כן אלה שנשלטים מרחוק, למשל באמצעות טכנולוגיות רדיו (בקרת רדיו), אינם נכללים בשיקול של כלי רכב אוטונומיים.

אמנם בשנת 1939 רכב שהונחה רק באמצעות א מעגל חשמלי שהוכנסו למדרכה, רק בשנות ה -80, עוצמתן של המערכות טכניקות חישוב והתקדמות טכנולוגית בתחומים אחרים אפשרו לרכבים אוטונומיים להיות כאלה אפשרי.

נלקחה בחשבון אותה פילוסופיה שהנחתה את המכונית האוטונומית של שנת 1939, כלומר כי הדרך שהנחתה את הרכב. אך עם הזמן החיזון בא לכפות שהוא אותו רכב שמניע את עצמו בזכות מודיעין מְלָאכוּתִי מוטבע.

זה מעשי יותר, בעיקר משתי סיבות: הראשונה היא שאנחנו יכולים להציל את עצמנו מהצורך להתאים את כל ה ערוצי תקשורת לטכנולוגיית רכב, שאם היה צריך לבצע אותה יהיה איטי ו יָקָר.

הסיבה השנייה היא שכשהוא מוכן להסתובב בכל דרך, הרכב יוכל להגיע לכל אחד מהם יעד, לא משנה אם זה כרוך בצורך לנסוע בדרך "לא מוכנה", כמו כביש יַעַר.

ראיית מחשב, בינה מלאכותית וקישוריות אלחוטית הם העיקריים טכנולוגיות שאפשרו, במשך עשור, כלי רכב אוטונומיים התקדמו צעדים אחר צעד עֲנָקִי.

אנחנו כבר יכולים ליהנות מחלק מההתפתחות הטכנולוגית הזו כנהגים בכמה רכבים חדשים שזמינים בשוק, כמו כאלה שחונים לבד.

הנהגת ההתקדמות הללו ברכבים כבר גורמת לשינויים בחוקי התעבורה ממקומות שונים בעולם, כמו קליפורניה, מדינה שמרכזת חלק גדול מהארצות הברית חֲקִירָה והתפתחות אלה, וזה מספק מתקנים למתן אישורי מחזור. עם זאת, אלה מחייבים שנוסע אנושי יכול להשתלט בכל עת, במקרה שמתעוררות בעיות.

בספרד, למשל, החלו לדבר על האפשרות ליצור רישיון נהיגה מיוחד לרכבים שחונים לבד, אך זה יהיה תקף לנהיגה כמו הרישיון מָסוֹרתִי.

לתוצאות העתידיות שעלולות להיות להכנסת הרכב אוטונומי מבחינה מסחרית הם, כרגע, בלתי צפויים.

ישנם חוקרים (כמו במכון IEEE) הסבורים כי לאחר שניים או שלושה עשורים ייאסר על בני אדם לנהוג.

אושר סיכום זה נובע מה"כבוד "שיש לכלי רכב אוטונומיים לחוקים; ה אינטליגנציה רכב מלאכותי לעולם לא ינהג שיכור, וגם לא יטריד אם יעבור אותו, ולא ילחץ על המאיץ כל הדרך להנאה הפשוטה בנהיגה. מְהִירוּת (מכיוון שהוא לא ירגיש הנאה), וגם לא יפספס אות כי הוא חושב שהם לא רואים את זה... כל החטאים שבני אדם מבצעים בזמן נהיגה יסתכמו בתקלות מכניות.

עם זאת, ולמרות היתרונות הגדולים הללו, נוצרת בעיה למי שמגן בחריפות על הכנסת כלי רכב אוטונומיים בימינו: אבטחת סייבר.

נערכו בדיקות רבות המאשרות כי ניתן "להתגנב" למחשבים המחברים בין מכוניות אוטונומיות, ואף ניתן לחדור למערכות הסיוע "הרגילות" לרכב הקיימות כיום יְוֹם.

אבטחת סייבר היא בעיה הולכת וגוברת, ודאגה ליצרני כל סוגי המכשירים האלקטרוניים. מכוניות אינן יוצאות מהכלל.

וכדי שרכב אוטונומי יוכל להציע למשתמשים ואחרים את הפוטנציאל המקסימלי שלו, עליו "לדו-שיח" עם מה שמקיף אותו, הוא יכול עכשיו להיות עם הכביש (באמצעות אותות חכמים, למשל), עם הרכבים האחרים איתם הוא חולק את הכביש (למשל, לדעת מתי זו שלפניך הולכת לפנות), או עם מערכות מידע גלובליות (כדי להשיג נתוני תנועה ובכך לחשב את המסלול הטוב ביותר, דוגמא).

קישוריות מרמזת על פגיעות מהותית מסוימת, מכיוון שהיא מהווה נקודת כניסה, ללא קשר לחוזק ולחוסן של מערכת הפעלה אני ה תוֹכנָה או ה קושחה.

ההמראה של המחקר על רכבים עם נהיגה עצמית פינה את מקומם לחברות חדשות מתחום הטכנולוגיה, כף רגלן בתחום הרכב.

זה המקרה של גוגל, שמתנסה במכונית קלה, שאין בה אפילו הגה, מעין כלי שירות שישמש בסיס לעיצובים עתידיים.

חברה נוספת שנכנסה לתחום זה היא קוואלקום עם חומרת הקישוריות שלה, מעבדים ומכשירים אחרים. בלקברי מעמידה את פלטפורמת התוכנה QNX שלה (מערכת הפעלה המיועדת למשימות בזמן אמת) בהישג ידם של בוני מכוניות.

ללא ספק, רכבים אוטונומיים מחכים לנו בכל הרחובות, הכבישים המהירים והכבישים המהירים.

צילומים: Fotolia - chombosan / the_lightwriter

נושאי הרכב האוטונומי