Definisjon av autonome kjøretøy

Som mange av de teknologiske fremskrittene vi gleder oss over, er autonome kjøretøy en gammel menneskehetsdrøm som har sine røtter i historie (sikkert de eldgamle allerede drømte om hestevogner uten en menneskelig sjåfør) og som vi har vært i stand til å legge merke til gjennom vitenskapen skjønnlitteratur.

Men det var ikke før disiplin av kunstig intelligens Den har avansert nok, og kraften til maskinene har tillatt det, at vi har kunnet bygge virkelig autonome kjøretøy. Men hva betyr dette nøyaktig og hvor fører det oss?

Et autonomt kjøretøy er en (ikke nødvendigvis en bil, det kan være en lastebil eller et annet format) som har et styringssystem som tillate deg å gå, autonomt og uten inngripen av noe slag av en menneskelig sjåfør, fra et startpunkt til en mål.

Per definisjon er derfor de som fjernstyres, for eksempel ved bruk av radioteknologi (radiokontroll), ekskludert fra vurderingen av autonome kjøretøyer.

Selv om i 1939 et kjøretøy som bare ble styrt ved hjelp av en

elektrisk krets som var satt inn i fortauet, var det ikke før på 80-tallet, da kraften til systemene beregningsteknikker og teknologiske fremskritt på andre områder har gjort det mulig for autonome kjøretøy å være det mulig.

Den samme filosofien som hadde ledet den autonome bilen i 1939, det vil si at det var veien som styrte kjøretøyet, ble tatt i betraktning, men over tid har visjonen blitt pålagt at det er det samme kjøretøyet som kjører seg selv takket være en intelligens kunstig en del av.

Dette er mer praktisk, hovedsakelig av to grunner: den første er at vi kan redde oss selv fra å måtte tilpasse alt kommunikasjonskanaler til bilteknologi, som, hvis den måtte gjennomføres, ville ha en langsom og dyrt.

Den andre grunnen er at kjøretøyet vil være i stand til å sirkulere på en hvilken som helst vei, og vil kunne nå hvilken som helst destinasjon, uavhengig av om det innebærer å måtte reise på en "dårlig forberedt" vei, for eksempel en vei skog.

Datasyn, kunstig intelligens og trådløs tilkobling er det viktigste teknologier som har tillatt autonome kjøretøyer i et tiår avansert trinnvis gigantisk.

Vi kan allerede nyte en del av denne teknologiske utviklingen som drivere i noen nye biler som er tilgjengelige på markedet, for eksempel de som parkerer alene.

Innføringen av disse fremskrittene i kjøretøy forårsaker allerede endringer i trafikklovene fra forskjellige deler av verden, som California, en stat som konsentrerer en stor del av USA etterforskning og utvikling av disse, og som gir fasiliteter for å gi sirkulasjonstillatelser. Disse krever imidlertid at en menneskelig passasjer kan ta kontroll når som helst, i tilfelle problemer oppstår.

I Spania har de for eksempel begynt å snakke om muligheten for å opprette førerkort Spesielt for kjøretøy som parkerer alene, men det vil være like gyldig for kjøring som lisensen tradisjonell.

De fremtidige konsekvensene som introduksjonen av kjøretøyet kan ha autonom kommersielt er de akkurat nå uforutsigbare.

Det er forskere (som ved IEEE-instituttet) som er av den oppfatning at mennesker, to eller tre tiår fra da av, vil bli forbudt å kjøre.

lykksalighet konklusjon Det skyldes "respekten" som autonome kjøretøyer har for lovene; de intelligens kunstig kjøretøy vil aldri kjøre beruset, og det vil heller ikke bry seg hvis det blir passert, og det vil heller ikke trykke gasspedalen helt for den enkle gleden av å kjøre. hastighet (siden han ikke vil føle glede), og han vil heller ikke savne et signal fordi han tror de ikke ser det... Alle synder som mennesker begår mens de kjører, vil komme til mekaniske feil.

Imidlertid, og til tross for disse store fordelene, oppstår det et problem for de som sterkt forsvarer introduksjonen av autonome kjøretøy i vår dag til dag: cybersikkerhet.

Det har blitt utført en rekke tester som bekrefter at det er mulig å "snike seg" inn i datamaskinene som kobler til autonome biler, og det er til og med mulig å trenge inn i de "normale" bilassistansesystemene som finnes i dag dag.

Cybersikkerhet er et økende problem, og en bekymring for produsenter av alle typer elektroniske enheter. biler er ikke noe unntak.

Og for at et autonomt kjøretøy skal kunne tilby brukere og andre sitt maksimale potensiale, må det "dialoges" med det som omgir det, det kan nå være med veien (for eksempel gjennom intelligente signaler), med de andre kjøretøyene den deler veien med (for eksempel å vite når den foran deg skal svinge), eller med globale informasjonssystemer (for å skaffe trafikkdata og derved beregne den beste ruten, for eksempel).

Tilkobling innebærer en viss egen sårbarhet, siden det er et inngangspunkt, uavhengig av styrken og robustheten til operativsystem Jeg den programvare eller firmware.

Oppstart av forskning på selvkjørende biler har gitt vei til nye selskaper innen teknologiområdet, som setter foten i bilindustrien.

Dette er tilfellet Google, som eksperimenterer med en lett bil, som ikke en gang har ratt, et slags verktøy som vil tjene som grunnlag for fremtidig design.

Et annet selskap som har gått inn i denne sektoren er Qualcomm med sin tilkoblingsmaskinvare, prosessorer og andre enheter. Blackberry setter sin QNX-programvareplattform (operativsystem designet for sanntidsoppgaver) innen rekkevidde for bilbyggere.

Uten tvil venter autonome kjøretøy på oss på alle gater, motorveier og motorveier.

Bilder: Fotolia - chombosan / the_lightwriter

Autonome kjøretøyemner