Importanța generațiilor de avioane de luptă

Alsina González
Jurnalistă de specialitate și cercetător

Frații Wright poate să nu fi întrezărit viitorul strălucit care aștepta aviația atunci când le-au primit Flyer a fost primul obiect mai greu decât aerul creat de om care a decolat și a susținut zborul, la 17 decembrie 1903.

De atunci, cursa pentru a domina cerul nu s-a oprit, atât pentru transport... cât și pentru război.

Și este că militarii au găsit în avioane instrumentul potrivit pentru a domina câmpul de luptă. Atât de mult încât puterea aeriană a unei armate și-a determinat victoria sau înfrângerea de mai multe ori.

A fost în cazuri precum cel de-al Doilea Război Mondial, când Luftwaffe s-a trezit în imposibilitatea de a-l reține bombardarea aliaților asupra infrastructurii de război germane, sau în același război în cazul Japoniei, sau în războiul din kosovo, când presiunea aerului NATO a forțat guvernul iugoslav să înceteze focul și să negocieze.

Prezentul aviației militare este marcat de vânătoare-bombardiere cu reacție, care au devenit adevărate platforme de arme, dar ca în orice, acestea și-au urmărit și evoluția de când primele avioane au traversat cerul lumii în deceniile anilor 30 și 40 ai secolului. xx. Și această evoluție este rezumată în diferitele generații care s-au născut odată cu progresul acestor mori.

Prima generație de avioane moderne de luptă a început chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial cu primele motoare cu reacție.

În ciuda faptului că britanicii și italienii au făcut eforturi în acest sens ancheta, germanii (concentrați pe deplin pe o politică puternică și costisitoare de reînarmare din 1933) au fost cei care au preluat conducerea.

În august 1939, zbura cu Heinkel He 178, primul avion cu reacție din lume, deși nu avea să fie primul care intra în serviciul de luptă activ.

Această onoare ar reveni unei creații a lui Willy Messerschmitt, unul dintre inginerii preferați ai lui Hitler: elegantul și legendarul Me 262.

Avioanele din această epocă sunt încă moștenitoare ale funcțiilor și tacticilor dezvoltate în perioada interbelică și perfecționate în timpul războiului global din 1939-1945.

Deși Arado Ar 234 a fost un bombardier cu reacție, rolul avioanelor este rezervat vânătorii.

El luptă de câini, practica luptei aeriene între doi luptători la distanță apropiată, este ceea ce permit armele vremii, tunurile și mitralierele, care montează aceste dispozitive.

Inițial, avioanele cu reacție nu sunt altceva decât aeronave convenționale cu piston la care sunt adaptate motoarele cu reacție, dar cu calm postbelic tensionat, inginerii au timp să învețe cum să optimizeze aeronavele pentru a profita la maximum de motoarele lor.

Astfel, au apărut modele precum F-86 Sabre nord-american sau MiG-15 sovietic, care au fost văzute pe cerul Coreei. Ca o noutate, aceste avioane puteau adăposti și trage rachete nedirijate și ar putea arunca bombe asupra inamicului. Dimensiunile lor erau deja mai mari decât omologii lor cu piston din al doilea război mondial.

La mijlocul anilor '50, au fost produse primele modele de a doua generație de avioane de luptă cu reacție.

Diverși factori duc la progresul tehnologic care va duce la această a doua generație. În primul rând, viteza în creștere a dispozitivelor, care a depășit mach 1 (viteza sunetului), ceea ce era greu de realizat. „tragerea la țintă” practicabilă cu tunuri și mitraliere care se făcuse încă de la începutul aviației militare.

În al doilea rând, avansul tehnologic în sine, și mai ales electronica, care a permis constructie a sistemelor mai inteligente și funcționale. De exemplu, radarul și rachetele ghidate au început să devină obișnuite.

Avioanele sunt împărțite în două roluri de bază: interceptoare și vânătoare-bombardiere, acestea din urmă începând să devină ceea ce sunt avioanele de luptă astăzi: platforme de lansare a armelor.

F-104 Starfighter, North American F-5 Freedom Fighter, francezul Mirage III și 5 și MiG 19 și 21 Sovietice, sunt unele dintre cele mai iconice modele ale acestei epoci, care se extinde în anii 60. Unele dintre modelele menționate mai sus sunt încă active în unele forte armate…

De la începutul anilor 60 până la începutul deceniului următor a fost dezvoltată a treia generație de avioane de luptă, în care un fel de luptă de câini și se pune accent pe capacitățile de atac la sol.

Cu toate acestea, aceasta luptă de câini modernul are prea puțin de-a face cu cel al celui de-al Doilea Război Mondial și depășește ceea ce se putea vedea pe cerul Coreei, deoarece se bazează pe utilizarea rachetelor ghidate și a contramăsurilor.

Pentru manevrele evazive și pentru a depăși inamicul, pe lângă viteză mai mare, este necesar de asemenea, manevrabilitate superioară pentru întoarcerea în cercuri mai strânse, de exemplu, care dă loc spre canards, aripile anterioare auxiliare mici.

Rachetele aer-sol sunt una dintre principalele inovații în domeniul armelor pentru aceste aeronave. Evident, acest lucru creează și o nouă specializare în aceste avioane, cea de atac la sol.

Mai ales emblematice ale acestei epoci sunt modelele precum nord-americanul F-4 Phantom II și sovieticul MiG 23, 25 și 27.

următoarea generație este a patra, care pune accent pe aeronavele multirol, pe lângă introducerea computerelor digitale la bordul aeronavelor.

Luptători-bombardiere, care au început o cale lentă pentru a deveni platforme de arme zburătoare, încep acum să se maturizeze ca atare.

Accentul continuă să fie pe manevrabilitate, deoarece aceste aeronave nu se feresc de luptele la distanță scurtă. distanta, iar panoplia sa de arme este pregatita in consecinta, cu arme cu raza lunga dar si mic de statura. În plus, cerințele multirol duc și la includerea armelor de atac la sol.

Avioanele emblematice ale acestei generații sunt F-14 american (popularizat de filmul Top Gun), F-15, F-16 și F-18, Tornado și Eurofighter, ambele rezultatul unui efort comun între mai multe țări europene, Rafale francez, MiG-29 sovietic, Harrier britanic și Jas. Gripa suedeză.

F-15 are, de asemenea, onoarea de a fi primul avion de luptă de superioritate conceput ca atare din istorie.

Această generație reprezintă cea mai mare parte a aeronavelor aflate în serviciu astăzi cu multe dintre marile armate ale lumii.

Unele dintre aceste modele au fost îmbunătățite în ultimii ani cu caracteristici de generația a cincea, dând naștere a ceea ce este cunoscut sub numele de 4.5G.

Acesta este cazul MiG-35, o nouă aeronavă construită pe baza MiG-29 cu îmbunătățiri notabile față de acesta din urmă.

A cincea generație se caracterizează în principal prin caracteristici ascuns (de disimulare), și comunicații electronice digitale care le permit să opereze în rețea, atât cu alte aeronave, cât și cu armata, marina sau orice altă ramură.

Sunt cele mai avansate aeronave aflate în serviciu astăzi (*2019), cu nume precum cel de vânătoare superioritate F-22 Raptor și versiunea sa multirol și îmbarcat, F-35 Lightning II, rusul Su-57 sau Chineză J-20.

Ce ne-ar putea rezerva o viitoare a șasea generație?

Ei bine, probabil o evoluție a ceea ce vedem în a cincea cu adăugarea de inteligență artificială, de astfel încât, mai degrabă decât să evolueze vânătoare-bombardiere, ceea ce se va face este să le transforme în unele fără pilot, îmbunătățind al lor caracteristiciascuns.

Probabil acest tip de dispozitiv va funcționa în rețea împreună cu alte avioane similare, sau aeronave specializate în roluri diferite, formând o rețea autonomă de atac și răspuns cu intervenție umană mică sau deloc în timpul atacului. luptă.

În cel mai bun caz, comandanții umani vor selecta ținte pentru avioanele robotizate de generația a șasea pentru a decide cum să lovească.

Înfricoșător nu?

Fotografie: Radoslaw Maciejewski, Keith Tarrier