คำจำกัดความของความต้านทานอากาศพลศาสตร์

NS ความอดทน อากาศพลศาสตร์ เป็นผล ของ ความแข็งแกร่ง ที่ร่างกายประสบหรือประสบภัย (ใครก็ได้นี่) ที่กำลังเคลื่อนผ่าน อากาศ บน ที่อยู่ ของ ความเร็ว สัมพัทธ์ระหว่างอากาศกับร่างกายที่เหมาะสม.

เป็นธรรมดามาก ฟัง พูดคุยเกี่ยวกับ แรงลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นแรงต้านการเคลื่อนตัวของลำตัวในอากาศ และนี่อธิบายได้ง่ายมาก เพราะเสมอมา ความต้านทานอากาศพลศาสตร์อยู่ตรงข้ามเสมอ (ย้อนกลับ) ถึง ความเร็วของร่างกาย เรากำลังพูดถึง

เช่นเดียวกับกองกำลังประเภทอื่น อากาศพลศาสตร์เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของรูปร่างหรือร่างกายที่ล่องลอยไปในอากาศที่มีชื่อเสียง ค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิก. สัมประสิทธิ์ที่เกี่ยวข้องกันโดยทั่วไปเรียกว่า ค่าสัมประสิทธิ์การเจาะ, ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทาน หรือยัง ค่าสัมประสิทธิ์การลาก, อย่างหลังโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่ถูกต้อง เนื่องจากมีแรงแอโรไดนามิกจำนวนมากและแต่ละตัวมีค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกตามลำดับ แต่ละตัวจึงมีความหมายต่างกัน

เกี่ยวกับรถยนต์เป็นที่ทราบกันดีว่า สูตร ของแรงต้านอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดย a รถยนต์ เหมือนกับที่ใช้ในการศึกษาวิชาการการบิน

และนั่น ปัจจัย ส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์ของรถยนต์มากขึ้นหรือน้อยลง?

- รูปทรงเรียบหรือโค้งมน เช่น กันชน ไฟหน้าบางรุ่น และแม้แต่กระจกมองหลังก็ช่วยได้เช่นกัน ด้านในขณะที่สำหรับตัวรถรูปทรงมุมและชี้ลงจะดีกว่า (ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดสามารถ เป็น Audi A2 และ Citroen C4).

- แฟริ่งด้านหน้า โดยเฉพาะถ้าต่ำมาก ก็ช่วยได้เช่นกัน แม้จะไม่ได้ผลก็ตาม ที่ใช้มากที่สุดถึงขนาดเคย “ติดรถติดพื้น” (กรณีของ Renault Clío Sport 2006).

- สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด อีกปัจจัยที่ต้องคำนึงถึงเป็นพิเศษคือปริมาณพื้นผิวของรถที่หันเข้าหาอากาศ